[游戏动漫] F22和F35都没有双座版，一边飞一边操作忠诚僚机，忙活的过来吗？

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[游戏动漫]F22和F35都没有双座版，一边飞一边操作忠诚僚机，忙活的过来吗？

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歼20的双座是不是忠诚僚机的最优解？

忠诚僚机主要由 AI 控制，飞行员单纯下达战术指令的情况下，勉强忙得过来。
但双座型作为前沿指挥节点的效果无疑要好得多。
人家王师不是没有双座型五代机嘛。

美国防务公司柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace）发布的中美先进战斗机未来对抗的模拟视频中，展示了F35如何操作忠诚僚机作战的开发概念。
F-35的头盔系统 Gen III Helmet Mounted Display System (HMDS)就是它家研发的。

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在战斗开始时，F18由后舱飞行员控制16架CCA（Collaborative Combat Aircraft ，协同作战飞机，是美军的一个忠诚僚机开发计划），快到任务区时，分配了其中8架CCA给F35，然后就走了，F18不是隐身战斗机，也不是突前打击对方防空力量的主角，只是简单交代一下。
然后F35接手控制这8架CCA，是唯一的飞行员自己操作。
首先，整个队形是8架CCA突前，F35拖后，这就给了飞行员相对比较宽裕的操作空间，要死也是CCA先死。

其次，飞行员并不是一架一架遥控式的操作这8架CCA，而是给它们发布任务，由它们自己的AI自主控制，自主完成任务。
给它们的第一个任务是OCA（Offensive Counter Air，进攻性制空作战），简单说就冲过去消灭或失效对方所有地面和空中的防空、航空系统。

在这个过程中，CCA探测到了包括歼20在内的战斗机编队前来拦截。

视频介绍，这些CCA在AI的控制下，可以自主调整任务优先级和行动，不需要飞行员干预和操作。

于是CCA们自主对威胁最高的战斗机编队发射导弹进行了进攻，这段完全属于意淫了，是建立在歼20编队完全没有忠诚僚机和预警机掩护的基础上，无脑冲上来送死的。

意淫完毕后，8架CCA损失2架，2架没弹了，于是F35飞行员又一次下达任务，让没弹的两架RTB返回基地，其余4架执行CAP（Combat Air Patrol）战斗空中巡逻任务，CCA自主执行任务。

通过这个视频，我们可以看到，目前的美国防务开发商们对F35操作忠诚僚机的开发概念是，飞行员只能依靠高度自主性的AI来控制忠诚僚机，执行各类任务，飞行员只负责下达任务，因为他只有一个人，一旦进入高强度的空战状态，确实没有余力精细控制忠诚僚机，这需要AI高度智能和可靠。
我觉得这肯定是没有双座版战斗机，单分出来后舱飞行员控制忠诚僚机效果好，因为后舱飞行员在指挥AI的基础上，必要时还可以单独操作其中一架忠诚僚机作战，能执行更复杂更精细的战术。

忠诚僚机的任务是预先设定好的，有AI辅助和有人机器有互动最多是把武装“借给”F-35用。
事实上有些任务上不和忠诚僚机通讯是更好的，因为这样会让F-22和F-35有电磁信号释放，提高暴露自己位置的可能。现在两个竞争者YFQ-42和YFQ-44都有一定低可探测性设计，但都远没到F-22和F-35的地步。

现在“忠诚僚机”或者说MUMT的概念更像一个升级版的ADM-160空射诱饵，通过电子干扰和信号模仿等方式大幅度增加敌方防空系统的侦测和识别难度，给友军创造出攻击窗口。

相比较占据战机挂载，且自身没有攻击能力的空射诱饵，忠诚僚机能提供的能力更多。

用隐身战斗机操控无人机，这是哪个大聪明想出来的点子？
给军盲们科普是非常困难的一件事，因为他们毫无半点军事常识，需要从最基本的物理常识给他们讲。
现阶段所谓的无人机，其实都是有人的，需要人来遥控！其实都是遥控飞机，遥控靠的是电磁波，隐身战斗机持续向外发射电磁信号操控遥控飞机，隐身战斗机本身就会变成一个巨大的辐射源。
电磁信号不是一根线，而是一大片向四外扩散，对手的各种探测设备也能接收到，接收到以后可以顺藤摸瓜，追溯到发射源，也就是隐身战斗机。从接收到信号，再追溯到发射源是极低的科技，早在50年前就能轻松办到。30年前车臣头目杜达耶夫，打个卫星电话都能被俄军轻松发现并锁定位置，随后被导弹炸死。
隐身战斗机一边飞一边操控遥控飞机，那就相当于拿个高音大喇叭，不停在天上大喊大叫，告诉敌人自己在哪里，让敌人赶快用导弹攻击自己，这是正常人能干出来的事？
军盲们肯定不知道，隐身战斗机自身的隐身设计、涂料、发动机尾焰热量隐藏，这些技术只占隐身效果的40%，剩下的60%是亚音速低飞+电子静默。
隐身战机进攻作战，要想实现极致隐身需要满足以下三点:
1、隐身设计+涂料+发动机尾焰热量隐藏
2、亚音速低空潜入
3、电子静默
电子静默上面已经说过了，你不停的在天上大喊大叫，什么隐身技术也是白费。
很多军盲不理解，既然都有隐身设计和涂料了，为什么不高空高速飞进战场呢？为什么一定要亚音速低空潜入战场呢？
首先，超音速和隐身是矛盾的，两者不能同时存在，这是入门级物理常识。（军盲们拿笔记一下）
超音速飞行，发动机燃烧极其猛烈，并且机体和空气剧烈摩擦，会产生巨大的热量，红外特征极其明显，超音速还得飞得高一些，这相当于高空中高速移动的一团大火球，红外探测设备一下子就能探测到，采用任何隐身设计也没有用，只有在亚音速的情况下，发热不严重，才可以做到极致隐身。
并且高速和高空是一体的，要想飞的很快，就必须要飞的很高才行，因为高空的空气稀薄阻力小，并且没有任何障碍物，这才能实现飞那么快。
但飞的高，那就正中防空雷达的下怀。

防空雷达靠发射电磁波探测目标，电磁波走的是纯直线，但地球是圆的，因为地球曲率的原因，部署在地面、军舰上的防空雷达，天生适合探测高空高速物体，不适合探测低空物体。电磁波向上、向高空，畅通无阻，可以让雷达把能力发挥到极致，能探测到几千公里。因此防空雷达天生就是高空高速战机的克星，发现并锁定高空高速战机，比1+1=2还要简单容易。
但探测低空的时候，电磁波往前方走40公里，就会被地球隆起的弧度挡住，穿不过去，探测不到距离更远的目标。
隐身只是低可探测，不是不可探测，飞的太高会导致战机在数百公里之外就进入敌人防空雷达的探测范围，隐身战机长时间暴露在雷达的探测范围内，也照样会暴露。
像B2、B21追求极致隐身，都是亚音速，突袭作战都是走低空，很多时候还是在深夜出击，全程电子静默，这才能实现最极致的隐身。
实际上像F22、F35这类隐身战斗机，也都是亚音速低空隐蔽潜入战场接近敌人，需要的时候再突然开加速，实现超音速、2倍音速，但那时候就不隐身了，像F35遇到某些情况开加力超音速飞行，但这时候就不隐身了。战斗机超音速只是为了几分钟的剧烈战斗。
哪怕像F22、歼20的超音速巡航，也只是在安全区域各方面条件都合适的情况下才能适当用一下，要是在战场上超音速巡航，那就相当于敲锣打鼓大摇大摆的天上飞，生怕敌人的防空雷达和战斗机不能第一时间发现自己，纯粹就是傻子行为。
几十年来，海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争、轰炸利比亚、轰炸叙利亚等等，第一波突袭都是在漆黑的夜晚，利用夜色做掩护，隐身战机、电子战机低空突袭，摧毁对方的中远程防空系统，隐身战机很多时候都是低空突袭到十几公里开外投掷精确制导炸弹，扔完就走，对方的地空导弹系统照样发现不了，并且离得近很容易被打个措手不及，哪怕发现也晚了，挡不住战斗机的突袭。
清除掉对方的中远程防空力量后，F15E、F16、F18、B1B、B2、B52等等都会下场扔炸弹。
去年的时候，以色列的F35、F16跨越上千公里，在漆黑的夜晚，利用夜色掩护，低空突袭伊朗，扔完炸弹后安全撤离，伊朗的防空系统毫无任何办法。
哪怕是B1B这样不隐身的大型轰炸机，去年2月份的时候，飞跃大半个地球，从美国本土直飞叙利亚，晚上出击，走低空潜入，很隐蔽，然后突然出现在目标附近，扔下去一堆制导炸弹，摧毁多个军事目标。伊朗、叙利亚的防空系统根本没有任何反应，更拦不住B1B。
主动进攻敌国，哪怕是隐身战机，也是要利用夜色掩护走低空，全程电子静默，在漆黑的夜晚低空潜入敌国进行攻击，你要是大白天高空高速飞行，那就相当于敲锣打鼓大摇大摆在天上飞，大老远就被敌人的防空雷达发现了，生怕敌人的地空导弹和战斗机不过来打你！！哈哈哈哈哈。。
像米格31这类老旧高空高速战机，压根就无法出门作战，俄乌战争打了三年，米格31压根就不敢出门，因为一出门就会被敌人的防空雷达发现并锁定，现在的地空导弹水平，在雷达的锁定指引下，打这类高空高速战机，那就如同泰森打婴儿。
中国有055这样的顶级盾舰，你要是高空高速飞行，别说接近陆地了，在大海上远远的就被055的防空雷达发现锁定了，毫无任何隐蔽可言。

谁告诉你无人机是由第二名飞行员操控的？连 AI 自主决策都没有的玩意儿那叫航模。
歼-20 双座型会不会量产、量产后是不是无人僚机指挥机还不一定呢。
我提醒你们一句，不知道是谁最开始搁那儿认定了无人僚机作战必须依托双座型战斗机。这简直就是荒唐。因为如果真是这样的话，那意味着 2051 为代表的换装 WS-15 发动机、修改气动的“完全体”单座型歼-20B 也无法和无人僚机配合作战：

不光歼-20B 是单座，歼-35 全系列（舰载型、陆基型）也都是单座 —— 按这个逻辑，未来 PLAAF 和 PLANAF 的主力五代机几乎全部无法和无人僚机搭配作战？想想看这可能吗？

而且你就算真的需要操控员，我为什么不用功率更强、设备更完善、对体积重量要求低得多的地面站？非得把无人机操控站搬到一架战斗机体型的飞行器里去？

更合理的推测是，首先，座舱盖后隆起鼓包可以带来气动减阻增益的效果是被确定的。因此 2031/2032 机就利用这个修改前机身结构外形的机会安装了第二名飞行员需要的相关设备。
其次，之前王海大队飞行员接受采访说歼-20 可以作为空中信息节点。那么歼-20S 极有可能是电子战/情报搜集导向的尝试。前座为飞行员，后座为电子作战官 EWO —— 这实际上和歼-16D 与 EA-18G 是同一个逻辑，也是更符合现实的逻辑。F-35 号称具备很强的 EW 和 ELINT 能力，歼-20 就传感器布置和发电能力而言对这两方面能力的支持只会更强。而根据伴随电子战飞机的研发与使用实践，一名飞行员很可能无法在复杂战场环境下很好地将飞机的软硬件性能发挥出来。
我可以来个大胆地判断：歼-20S 实际上是歼-20D，是基于歼-20A 发展而来的世界上首款专用第五代电子战机。是歼-20 和歼-35 两种单座型五代机之上、高新平台等特种机之下的“高级次级节点”。也是 PLAAF 应对美军马赛克战理念的产物 —— 美军可能觉得五代机执行 EW/ELINT 任务一个飞行员就够，但 PLAAF 可不一定这么认为。
拭目以待吧，这判断对不对再过个三五年估计就能知道了。

忙活不过来，所以指令都是非常基础的，
跟随本机，前出侦查，环绕敌机……
属于是游戏性大于实战性，
而f22生产线没了，不可能出双座版，
f35过于紧凑，扩改会引起连锁问题，
甚至难于重新设计一款飞机，
重新设计也不现实，时间紧任务重，花费保底百亿起，
国会不是不给钱，是给不起那么离谱的预算了。
那怎么办呢？
简单，
只要牢美给东大一笔钱，那么根据协商，东大就少造一架双座J20，
东大少一架双座J20，就等于牢美多一架双座F22，
牢美多一架双座F22，就可以多省一笔军备预算，
省一笔预算，就可以给东大，再少造一架双座J20……
WIN—WIN！

事实上，发动机和散热问题才是双座五代机的技术拦路虎……
双座版五代机在远程制空作战、遂行更加复杂的对地、对海、无人机控制任务上，是一票传统单座五代机难以抗衡的，尤其是近年炒得火热的“无人僚机协同作战”概念和“态势感知、电子干扰和战术指挥控制能力”，更是让各国在双座版五代机上孜孜不倦……
从单纯的布局上将，美俄作为传统航空强国，对双座布局事实上毫无压力，真正制约美俄双座五代机发展，其实是采用双座布局并用以指挥“无人僚机协同作战”后，其需要担负的海量电力和散热需求！！
而这也是双座版歼-20S最大的两个技术难点。

散热，自不必说
无论电子战也好，指挥控制也罢，现代电子设备散热冷却能力是重中之重，民用电脑过热都会死机，更何况是军用级别的雷达和干扰吊舱了。而且第五代隐形战斗机为了保证隐身性能，无法像传统电子战机一样外挂吊舱、利用高速气流自然冷却，或者单独设计吊舱散热机构。其电子战相关设备置于机体内，热管理对五代机的意义不可谓不重！

F-35在不断改进的过程中，机载设备产生的废热功率也在猛烈增加。F-35 Block3的废热功率达到30kW左右，而目前预计F35 Block4的废热将继续提升到47kW左右。
作为举例子的就是，号称有“世界第一、联合作战、多能一体”种种桂冠之称的美军F-35战斗机，其航电热管理至今还是个“老大难”问题，F-22的电子设备热载荷也高达50千瓦量级，不得不依靠沉重的制冷设备！目前“百病缠身”的美国空军已经将这个问题全部托付到了其下一代航空发动机X101身上，问题解决依然遥遥无期…而双座版战机，无论是指挥忠诚僚机作战还是单独实施电子战任务，其对散热冷却能力的需求更是高了一个指数级！

通用电气推出的XA100，采用了非常复杂的三涵道结构设计。最外侧第三涵道的一个核心功能，就是提供大流量的低温气流；该机号称能达到F135两倍以上的废热回收能力，极大依赖于此。
而歼-20S得益于中国在制造一体成型、航电、综合热管理等工业技术的加持下，才真正实现了高性能战斗机的散热问题。

成飞在2020年在《航空学报》发布的一则论文披露，歼-20S则在研制过程中创新了热排散方法，重构了管理系统工作模式，最终取得了突破！
发动机，也显而易见
目前歼20已经生产了至少7个批次，按照发动机不同，可以分为三个版本：

第一版，采用俄罗斯AL31-M1发动机，13.5吨的推力虽未达到歼20的设计要求，但也让歼-20具备全空域服役能力。
第二版，是采用涡扇-10C的歼-20A，最大推力15吨，已经能够保持超音速巡航能力，基本达到了美国本世纪初服役的F-110和F-119发动机的水平，但要是供给能量密度更大的歼-20S，则稍逊一筹…
第三版，歼-20B搭载涡扇-15，而这也是歼-20S御用发动机，其长约5米，直径1.1米，重量在1.9吨左右，单发推力预估在13到17.5吨之间，最大推力达到18.5吨，推重比超过10！

当然涡扇-15为了追求超音速巡航和高空性能，涵道比进一步缩小，重量也大幅度提高，而这和歼-20S机体的诸多很多改动也保持一致！最显著的歼-20S的背脊修型更加高耸流畅、更重的起落架液压装置，不仅提升了双座版战斗机的起降能力，也是为了换装重达1.9吨的涡扇-15和相关机电设备后而重新进行的全机重心配平！
而得益于涡扇-15发动机更大的推力冗余，歼20S也将获得更富裕的电力，保证机体各种雷达、航电、电子元器件的供电，这对于扩大电功率为激光等高性能武器充能，指挥无人机作战具备更加划时代的意义！

美国空军的CCA项目（Collaborative Combat Aircraft，协同作战飞机），俗称“忠诚僚机”（Loyal wingman）。
不是像“大疆”那样人手遥控操作的，CCA是AI自主飞行、及AI自动协同。
比如，下面的CCA演示视频，可以简单地想象为《星际争霸2》的“框框A”或“F2 → A”：↓
【柯林斯发布视频演示未来CCA如何与有人机协同作战-哔哩哔哩】 https://b23.tv/fJIORKs
F22和F35都没有双座版，一边飞一边操作忠诚僚机，忙活的过来吗？?www.zhihu.com/question/668077167/answer/3636065418?utm_psn=1833175540032475136

通用原子GA公司的CCA方案，4种功能机型采用相同的起落架机身模块，来节省生产成本。
【Gambit系列无人机：未来空中优势-1080P-哔哩哔哩】 https://b23.tv/8tPWNGI

Gambit 2，空对空

Gambit 1，ISR从通用原子、安杜里尔的CCA模型，以及诺格的437验证机来看，忠诚撩机一般采用注重亚音速航程/滞空时间的大展弦比机翼（其中滞空时间甚至比航程更重要），基本不可能具备超音速巡航和超音速机动性，甚至亚/跨音速机动性估计也很一般。
这也好理解，忠诚撩机要考虑低成本和可消耗性，但隐身不能太差、航电不能太差、航程/载荷不能太差……那咋办，只能去砍机动性能了。
所以，机动性较差的忠诚僚机只能提前前出到目标区域去组网，利用长滞空时间巡逻；五代机/六代机在无人机网内穿梭，间歇性给出战术指令，抓到机会再临时性打配合。既然无法长时间伴飞，那后座专职指挥员意义就不大了。
忠诚僚机CCA虽然考虑了航程，但跟B21仍有显著差距；大展弦比小后掠平直翼布局的隐身性能也不如飞翼布局。

美国空军给予的编号，F代表“战斗”
集成了AI系统的F-16测试机（X-62A“VISTA”），已经进行过跟有人战斗机F-16的空中格斗试验。
【美军开展开创性试验，人类首次与AI空中格斗-哔哩哔哩】 https://b23.tv/hwiK3lo
【美国空军部长弗兰克·肯德尔乘坐AI控制的F-16进行首次历史性飞行-1080P-哔哩哔哩】 https://b23.tv/0oY4EIy
【DARPA“空战演进”项目首次实现了人工智能算法的空中测试-哔哩哔哩】 https://b23.tv/na5Xc2Z

2024年4月18日，美国国防高级研究计划局（DARPA）发布了一条消息，称其“空战演进 ”(ACE) 项目首次实现了人工智能算法的空中测试，该算法让X-62A“VISTA”飞机首次与一架有人驾驶的F-16战斗机进行了空中格斗试验，作为DARPA“空战演进”项目里的一个重要里程碑事件，该试验的成功，代表在空战场景中应用人工智能(AI)和机器学习技术进入了一个新的阶段，凸显了军事航空技术的巨大进步。
出现英文名和使用范围变化的根本原因，是人们认识到，目前这类飞行器的飞行和执行任务，并没有离开人的掌控。不是没有驾驶员（操作员），而只是他们不在飞行器舱内。由于现今此类飞行器所采用的控制技术，充其量都只是自动控制，而不是自主控制，因此不能称为UAV。美军方更倾向于把UAV作为高自主性无人机。认为，UAV和RPA的最大区别在于控制技术达到的水准。区别于自动控制（automatic control），自主控制（autonomous control）通过实时自动感知、自主分析与判断，来做出非人工干预的自主决策和动态任务规划，将开启无人系统实用化的高级阶段和智能化时代。
邓普西上将和美国军方，对drone这个词也是排斥的（“You will never hear me use the word ‘drone’， and you’ll never hear me use the term ‘unmanned aerial systems’,......Because they are not. They are remotely piloted aircraft.”）。
《无人机英文名与中文名探究及使用建议》_深圳市无人机行业协会?www.szuavia.org/news_cen.php?cid=28&id=1206

控制无人机不一定要双座——但双座有人战斗机的指挥控制能力肯定大于单座有人战斗机
无论是从AI伦理安全角度，还是从战场指挥控制角度——形势复杂瞬息万变的战场上依旧需要一位专注不受影响的前线指挥控制员来根据形势制定战术并保证战术执行

智能自主水平的提升是一个渐进的过程，早期水平相对低，还是离不开人类指挥控制
一，单座战斗机本身需要机动、战斗乃至受到威胁需要逃跑时，对无人机的控制效率肯定是下降的，也就依赖于无人机AI自主控制能力和预设战术
战术种类相对少和呆板，驾驶员分心二用可能错失良机最终导致无人机乃至有人机被击落，战斗失败
举例：单座有人机被一枚从天而降的远程弹追击，单座有人机注意力立刻放到操控单座战斗机以及相关自卫程序上，可能导致忽视受控无人机的重要侦察信息，乃至错失武器发射时机，最终导致多架受控无人机被发现和被击落，整个战斗局势崩溃
二，很明显单座有人战斗机比不上双座有人机对机群的指控专注度、机群可选战术种类和执行能力
在本机机动、作战、受到威胁逃跑时，依旧保持对单座有人机、无人机群乃至整个有人机+无人机作战系统的高效指挥控制
——并在单座有人机受威胁而指控能力下降时及时接管无人机控制
举例：双座有人战斗机被从天而降的远程弹追击，前座驾驶员操控战斗机规避并执行自卫程序，后座继续执行既定战术，如：
1，前线高隐身飞翼无人机发现目标，调动忠诚僚机发射导弹攻击——飞翼无人机保持静默
2，电子战无人机电子战攻防掩护——电子战本身就值得一名控制员
3，调动其他单座有人机+无人机机动、进攻或者撤离、掩护
4，执行多种复杂战术
如部分区域有人机无人机后撤诱敌深入，然后围歼——拖刀计、回马枪
如钳形战术，两个/多个角度试探攻击，打开缺口后集中突破
如声东击西，一侧给压力，掩护另一侧低空偷袭/高空突袭
如形势不利多架被击落，利用剩余的有人机和无人机重组防线迟滞敌方进攻
如形势顺利敌人奔溃，组织有人机和无人机占据有利位置持续压制并掩护攻击无人机对面打击
说白了
1，单座有人机是班长，还是无可替代的那种，班长一旦被火力压制就失去对班组的指挥能力，班组成员按照事先的训练和默契各自为战
2，双座是排长+副排长，调动多个班组执行复杂战术，一个挨打另一个还能指挥，能及时接管班长被压制时无人指挥的班组，保证战术执行

有人说“我觉得这肯定是没有双座版战斗机，单分出来后舱飞行员控制忠诚僚机效果好，因为后舱飞行员在指挥AI的基础上，必要时还可以单独操作其中一架忠诚僚机作战，能执行更复杂更精细的战术。”
这让我想起来以前的一个笑话。
这个笑话是在谈汽车比兽力车的优势。最终答案是，奔驰的最佳解决方案是，加个斗儿，装一头驴。一旦奔驰因机械故障或没油的时候，可以让驴拉着奔驰走。
让F35或F22整双座版，基本等同于奔驰加斗儿！
记住永远记住，未来空战绝不再会有什么狗斗！美国药丸我是知道的，凳子傻，川普彪我也是知道的，但是，再傻再彪，他们也不会让F35冲到前面和别人拼刺刀！为啥？两点：1，F35虽然订单3000架，未来总产量6000架，但是，依然贵，一架8000万美金。2、美国空军的能力，永远不会让F35F22去拼刺刀，不是命令不许，而是根本永无可能，甭谈万一，在这里没有万一！世界上所有的空军除美军外，恐怕没有人可以逼着F35，F22去和他不得不拼刺刀。既然觉无可能，那要双座干毛线啊？人傻钱多？？闲得且疼？？
美国F35相当于陆军的游骑兵，做啥的？打先锋！一架F35配8架CCA无人机，啥是CCA?最初的含义是这个短语Collaborative Combat Aircraft的缩写，后来变成了Collaborative Combat Aircraft for AI的缩写。
8架CCA是人工智能协同无人隐身战机，同时又是双向数据链LINKXX的网路节点。这8架由F35“发射后”不管---下达完任务命令后，就撒手不管了，CCA自己处理自己的任务。那这个时候F35的驾驶员，就处于空闲状态，在这种情况下，你整个双座啥意思？怕一个人孤独寂寞？要是这样，其实，我觉得可以配四座，这样可以打掼蛋了。
CCA第一个任务就是派出8架干掉迎面之敌，如果有。派出的CCA未必一定是8架，可以是16架也可以两架四架，，这个任务名称叫进攻性空域控制Offensive Counter Air。如果任务失败，再来一波。如果胜利了，则没弹药的回家，有弹药的继续执行其他任务如Combat Air Patrol战斗空中巡逻。说16架都被对方干掉了咋办？？
F35扯呼，撤回来重组CAA再战。

相信我，控制这些僚机不会比你在“魔兽争霸”或者“星际争霸”、“红色警戒”之类的RTS游戏里面控制一个单位更麻烦……

你说忙活的过来不？？

美国已经证明了AI在格斗空战中胜人一筹，未来忠诚僚机必然是AI自主作战，人工只起到监视管理的作用，星链的覆盖提供了长机与AI僚机可以互相远离和战区外监控的支持，双座已经没有必要了。

双座版不如三座版，三座版可以操作两架无人机，要不然一个人操作俩忠诚僚机，忙活的过来吗？
同理
三座版不如四座版，四座版可以操作三架无人机，要不然俩个人操作仨忠诚僚机，忙活的过来吗？
最优解是J20蜈蚣

这个问题几十年前就有提示了，小时候第一次看星球大战，卢克驾驶战机，r2d2辅助他操作各项任务。
当时由于受技术限制，导演编剧只能设想出未来战斗中机器人是有形的形式，现在利用网络，ai等技术可以化有形为无形，将人形机器人操作工作变成无形的智能系统操作。

从通用原子、安杜里尔的CCA模型，以及诺格的437验证机来看，忠诚撩机一般采用注重亚音速航程/滞空时间的大展弦比机翼（其中滞空时间甚至比航程更重要），基本不可能具备超音速巡航和超音速机动性，甚至亚/跨音速机动性估计也很一般。
这也好理解，忠诚撩机要考虑低成本和可消耗性，但隐身不能太差、航电不能太差、航程/载荷不能太差……那咋办，只能去砍机动性能了。
所以，机动性较差的忠诚僚机只能提前前出到目标区域去组网，利用长滞空时间巡逻；五代机/六代机在无人机网内穿梭，间歇性给出战术指令，抓到机会再临时性打配合。既然无法长时间伴飞，那后座专职指挥员意义就不大了。
忠诚僚机虽然考虑了航程，但跟B21仍有显著差距；大展弦比小后掠平直翼布局的隐身性能也不如飞翼布局。所以NGAD应该是有两种方案，原高端方案是跟B21配合深入敌国土纵深行动，新的降级方案才是跟CCA无人机配合只在浅纵深行动。

有眼光
但是
忠诚僚机的主要问题是性能
1、忠诚僚机要不要隐身
2、忠诚僚机速度要不要更快
3、忠诚僚机的双向数据链怎么解决
忠诚僚机这东西是澳大利亚提出来，以他的智商最大的可能是忽悠。
忠诚僚机不影身那它就是一个指示器，告诉敌人你在那里
忠诚僚机没有F22或F35快，它就没有战术价值，你总不可能飞到一半停下来抽根华子等你的忠诚僚机把
忠诚僚机要实现以上两点，那它比F-22、F-35性能还好，所以无人机的性能比载人机的性能还好。
忠诚僚机你要指挥它就必须开双向数据链，你这是指示器都不用了，因为你直接打破无线电静默，暴露了。
所以
隐形战斗机带忠诚僚机是脑残行为。
忠诚僚机真正的有用的地方是配给电子侦查机，也就是预警机。
反正预警机也不怕暴露，忠诚僚机还可以延伸侦查范围。
甚至无人僚机可以带导弹，使预警机获得攻击能力。