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[影视娱乐]如何评价电影《F1：狂飙飞车》?

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如何评价电影《F1：狂飙飞车》?
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电影
一级方程式赛车（F1）
F1：狂飙飞车（电影）
如何评价电影《F1：狂飙飞车》?

是的，我当然知道一个围场倒数的车队，下雨天的蒙扎，一个新人开着光头胎的车，直道差点超了开着半雨胎RB19的维斯塔潘有多么玄幻。
我也知道桑尼·海耶斯故意制造碰撞，搞出三次安全车还全身而退的传奇耐罚王剧情，在现实里有多么不合理。
我还知道光是改一个小小的空气套件，远不足以让一辆拖拉机变身地球组顶尖赛车。
啊对，我还知道F1的车手席位大把多人抢，桑尼·海耶斯的身子骨，体检都没有居然能入队，一样很离谱。
我一个没这么资深的F1路人都能看出来的东西，每一个F1资深车迷一定还能从里面挑出更多毛病。
是的，我能看出来，你们能看出来，制片人+顾问的汉密尔顿更能看出来，他为啥不改？

不光老汉，剧里当群演的F1 CEO多梅尼卡利，梅奔领队马桶狼啊不是……托托·沃尔夫，还有一大票现役车手肯定都知道这剧情放在现实里有多少细节不合理。
更别提梅奔还帮着电影剧组用F2的赛车改出了四台用于拍摄的F1赛车，改车的那一大票技术团队，电影里的bug能看不出来？

这帮人不但看出来了，大部分人还给面子帮着宣传，为什么？
不要剥夺孩子们做梦的权利。
我们小时候看的《足球小将》就不魔幻了？一脚射门能连球带对手整条后卫线一起踹门里，难道就符合现实？
哪怕是比较写实的《灌篮高手》，离谱的三分命中率，160的宫益单防樱木花道，难道就合理？
哪怕不提《网球王子》和《黑子的篮球》这种纯魔幻动漫，《强风吹拂》算写实了吧？王子那个身体素质，在小说和动漫里的时间里，练到死都不可能有这么大的进步，这辈子都不可能上箱根驿传。
那又怎么了呢？孩子不懂这些的，他只要通过这部作品，觉得这个项目很有趣，想去了解，这部作品就达到了它的目的。
等孩子们长大，成为了体育迷，知道电影里的剧情不合理了，他自然能从现实的剧情里找到更热血更精彩的故事，比如2024圣保罗大奖赛维斯塔潘的超神雨战。

孩子们终有一天会长成大人，长大了，也不要剥夺后来的孩子们做梦的权利。
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧

除了大家都说视听盛宴外，这部片的编剧是真的牛皮
短短两个半小时，且大部分时间在赛车的时候，把车队里一个董事，一个经理，两个车手，指挥团队五个人，一个维修妹子，车手他妈，车手经纪人等等两位数的人物性格展现的明明白白
有的人甚至连台词都没有几句，就用几个镜头不仅把人物性格立住了，还把他的故事主线完整的展现出来（就那个暗恋黑车手的维修妹子）
经理、俩车手、技术员四条人物主线，配上赛场上逆袭、经济上摆脱破产的车队主线，都说的清清楚楚；新老车手每个人重伤一次、主观犯错一次，明明白白，你说他老套陈旧，但就是面面俱到让人挑不出毛病
你再对比同时上映的那个集结了大陆电影半壁江山结果因为演员戏份撕得天昏地暗，结果上映一看谁都不满意的闹剧，什么是对比？

不能不承认，这部电影的后劲太大了。周末我又去重刷了这部电影。这一次更多注意力放在细节上。并且决定对电影展开一个超全角度的分析。
这个文章会根据电影里的内容，逐步对赛车比赛，规则，各位选手进行介绍。涉及一定剧透，没有看过电影的观众们谨慎阅读。不过这种电影其实也不存在剧透了，是个人都应该知道是主角胜利拿到冠军的故事。

当然了，你们也完全可以先看完这个文章，再去带自己的男/女朋友们一起看电影。看完以后再在交流的过程中把文章里的知识说出口，对方一定会对你们刮目相看的。
这部电影的开端，是主角作为雇佣车手在戴通纳 24 小时耐力赛的夜战中登场。
戴通纳 24 小时耐力赛：
赛车有很多种比赛方式，而场地里的赛车通常会使用距离或者时间作为限制。例如一次性跑够 300km 或是 2 小时，看哪个车手最先完成目标而撞线，来决定胜负。而耐力赛顾名思义，就是比拼车手的极限体力和车辆极限的赛事。

戴通纳 24 小时赛事作为北美地区的知名赛事，从 1966 年诞生以来，就和勒芒 24 小时以及赛百灵 12 小时并称为耐力赛事的三巨头。而从 1992 年以来，劳力士品牌就成为了该赛事的冠名赞助商。在赛事的任意组别中取得优胜，除了奖杯之外，还能额外获得一枚劳力士戴通纳的腕表作为嘉奖。没错，就是主角拒绝要的那块手表。

在耐力赛事中，单个车手很难依靠自己完成如此长时间的极限驾驶。所以在赛事中，必须让车手通过接力的方式完成比赛。这也是为什么电影里会看到皮特上场时车队落后，上场后带领车队扳回时间的场面。

这里涉及到一个原型，主角皮特在床上被工作人员叫醒提醒该参加比赛，而现实世界中的 Kimi 在参加 2001 年的首场 F1 比赛前五分钟，还在呼呼大睡，但是上场后直接拿到第六名的好成绩。天才有时候就是这么不讲道理。

而宝马车手在被使用小手段撞击出局后，冲向维修区打架自然也可以在历史上找到原型。1998 年的比利时站，舒马赫与哈基宁争夺总冠军的关键时刻，被哈基宁的队友刹车导致追尾从而退赛。退赛后的第一时间，舒马赫直接冲到了维修区准备开仗。这可能也是这部电影最有趣的点：他将几十年来的赛车史进行了微缩处理，并在一部两个多小时的电影中进行了充分的展现和艺术加工。

戴通纳赛道坐落在美国的佛罗里达州，全长可达 5.745 公里。既融合了标准的 NASCAR 美式超高速椭圆赛道，又在内场里加设了各种连续发卡弯和高速弯道。车手和车辆又要做好对抗椭圆赛道里的高尾速和低阻力，同时也要在内场操控和高下压力间做好平衡。不同的调校数据带来不同的结果，这也让对抗元素成为了戴通纳的一大看点。

在赛事中，存在四个分组组别：GTP、LMP2、GTD Pro 和 GTD。LMP 组别更接近于大多数普通观众认知的方程式赛车。而主角所驾驶的 911，则是按照 FIA GT3 的技术规则打造的房车赛车。这也是在电影里的戴通纳赛事里，能看到 BMW M4 出场的原因。当然不乏大量我们所熟悉的街车品牌和型号。不过被撞击出场地的 M4 选手选择和皮特干架是非常有趣味的场面。绝对不容错过。
作为雇佣兵出战的皮特，放弃了奖杯和手表。并选择前往下一个赛事：巴哈 1000 越野赛。

这是北美地区非常经典的传奇越野赛事，和达喀尔近乎并列。和达喀尔的不同之处在于，巴哈更加奔放和热血，赛区也多为无人区的荒滩，极容易迷失方向。设备故障，爆胎，车辆故障比比皆是。这也为赛事增加了独有的魅力。之所以叫做巴哈 1000，是因为这条赛道的距离长度足足有 1000 英里（接近 1600km）。由于是开放荒漠赛道，越野路况极度复杂和高难度，充斥着野生动物，沙丘碎石，对车辆性能，可靠性，耐久性的考验都极高。

正常来说这个赛事靠一人开完极困难，不过这场比赛另有“铁人模式”，全程靠车手一人完成，独自奔跑时间长达几十个小时。靠铁人模式夺冠，可谓是难上加难了。

很快，皮特就受到了前队友，F1 里现 APEX GT（巅峰极速队）老板鲁本的邀请。当然了，这个车队是完全虚构的存在，并不真实存在于现实中。而是融合了一部分车队的特色诞生出的艺术产品。

F1：
F1 的全称是：世界一级方程式锦标赛（Formula 1 World Championship）。这是国际汽联（FIA）所举办的地球上最高级的年度场地赛。是当之无愧的全世界最高水平的赛车。如今 F1 已经发展了 70 余年，年收视率高达 600 亿人次。和奥运会、世界杯并称为三大体育赛事。
F1 每年会在全世界各地的一级赛车场里开赛，既有最顶尖的环形赛车场地，也有封闭的城市赛道。每个赛道是一个分站，在分站比赛中，根据最终的排名获得积分。全年总积分最高的车手，即可赢得该年度的 WDC（世界冠军车手）。而单分站夺冠，一样也是了不得的成就。
在 F1 中，一共存在 10 支车队。而电影在此基础上进行再创，虚构出了第十一支车队。电影中模拟的赛季是 2023 赛季。在该赛季中，十支车队以及对应的车手在下方进行说明。这些车队和车手的名字，在电影中或多或少都会有提及。
以下数据为 2023 年数据，也就是电影中所模拟的时段。时至 2025 年，车队以及车手又发生了一些改变。
红牛车队，这是非常熟悉的品牌和车队，历史上拿过 5 次车队冠军。
车手：维斯塔潘，佩雷兹。

法拉利车队，法拉利的鼎鼎大名应该不用多说，即使对于赛车一窍不通的人，也一定听过法拉利的品牌。历史上拿过 16 次车队冠军。
车手：勒克莱尔，赛恩斯。

梅赛德斯奔驰车队，奔驰的名号非常响亮，过往也是不断的拿下佳绩。不过近年来奔驰车队的车辆出现性能问题，争冠是个问题。过往车队拿下 8 连世界冠军。
车手：汉密尔顿，拉塞尔。

Alpine 车队，曾经的车队王牌车手选择了跳槽，引来了不少关注度。场外新闻多多，但是车队研发的可靠性一直让人诟病，车辆因为技术原因频频退赛。
车手：奥康，嘉士利。

迈凯伦车队，是中游车队的最佳，但是由于车手和车辆的配合原因，迟迟未能有所突破。今年挖来了超级新星，有望突破自身极限。过往车队世界冠军 8 次。（以今年来看，这个 23 年的预测可太成功了）
车手：诺里斯，皮亚斯特里。

阿尔法罗密欧车队，也是国内目前知名度较高的车队。因为有首位中国车手在阵。车队的车辆的性能，稳定性都有待提升，但是想冲击冠军目前看来非常困难。车队从来没拿过世界冠军。
车手：博塔斯，周冠宇。

阿斯顿马丁车队，也是非常出名的车队，不过受限于研发实力，车队成绩不佳。不过去年的正赛中，马丁车队的表现一直还不错。
车手：阿隆索，斯托尔。

哈斯车队，较为冷门的车队，在 2021 年的比赛中一分没得。堪称地心组的存在。而 22 年的成绩在新规则下有了大跃进。虽然还是成绩不佳，不过让人有了更多期盼。冲进地球组不是梦想。
车手：马格努森，霍肯伯格。

阿尔法托利车队，同样有新人亚洲车手，同样的不稳定。目前车队无论是车辆还是车手，都不够强劲。团队配合上也有大问题。车队甚至都面临被解散的风险。
车手：德弗里斯，角田裕毅。

威廉姆斯车队，作为老牌车队，虽然过往夺得 9 次世界冠军，但是近年来非常疲弱。进攻性极弱，但是防守很厉害，很难被超车。目前在 10 支车队里处于垫底。不过垫底的好处就是，永远可以进步。
车手：阿尔本，萨金特。

可以发现，每个车队里都有两个车手。通常双车手是作为 1,2 号车手出场，互相配合，争取拿下积分。2 号车手通常作为辅助。区分 1,2 号车手非常容易，在车辆顶部会有 T 字架，黑色为 1 号，黄色为 2 号。（不排除特殊情况）
一般车队的研发会根据 1 号车手的驾驶习惯去设计，所以通常 1 号车手是拿分的主力。

而 F1 在一个分站赛中的比赛，通常会持续三天。分为练习赛、排位赛和正赛。周五练习，周六排位，周日正赛。电影中因为时间有限，基本削减了练习赛和排位赛的戏份，将正赛作为剧情展示。

练习赛：顾名思义，是用来熟悉和练习赛道的比赛时间。每年都会有新秀加入车队，用实地练习和模拟器还是有较大差距的。同时练习赛也方便车手调整状态，分析赛车数据用于调整赛车配置。
排位赛：通常会进行三节比赛，通过最快单圈来决定正赛的发车排位。
在 Q1 中最慢的五位车手率先被淘汰，在正赛中他们的位置自然就对应 16-20 名。
Q2 中再淘汰五名车手，他们在正赛中的位置就是 11-15 名。
最终的 Q3 决定正赛的前十名的发车顺序。
正赛：根据排位赛决定的顺序发车，通常比赛时间在 2h 左右。在正赛中率先冲线的车手就可以拿下分站冠军。前十名都可以获得积分。总积分最高的车手当选年度车手总冠军。两名车手的分数加起来为车队积分，同理，年度车队积分最高的车队就可以拿下车队总冠军。
在主角入队的练习中，我们可以看到，计分面板上，一条赛道成绩分为了不同的时间展示，并配有不同的颜色。这些含义是什么呢？

这是因为，一级赛道的距离通常较长。用单一赛道的圈速来衡量车手很容易失真。作为数据分析，需要将赛道细化为各个区间，以检查不同区间内的圈速差距。也许车手擅长高速弯，也许车手擅长低速弯，在不同区间里看出圈速差距并找出问题所在，正是数据分析的责任。

而圈速分析里，在圈速时间标注的颜色也有着不同的意义：
绿色：代表车手在该赛段里，取得了自己的个人最佳成绩。
黄色：车手未能超过自己的个人最佳成绩。
紫色：代表车手在某一赛段中取得了全场最快成绩。（刷紫的意义）
红色：车手驾驶车辆违规，成绩作废。
而在入队测试中，虽然主角最后撞车，并且在每个赛段中，都落后了皮尔斯时间。但是由于撞车发生在冲线之后。这让单圈成绩变得有效。且三个阶段加起来的时间，达到了皮特所设立的及格线：落后皮尔斯 1 秒。这也让皮特成功入队，成为二号车手。
在一个车队里，通常都是两个车手，外加一些替补车手。一二号车手共同出场，互相配合，争取拿下积分。想区分车队里的一二号车手非常容易。在 F1 赛车的顶部会设有 T 字架，除了保护车手之外，也可以用来区分车手。通常黑色为 1 号，黄色为 2 号。而在车辆的设计上，会尽可能靠近偏向主力的一号车手。

电影虽然取材于现实，但是把电影当做现实的人脑袋一定有毛病。这不排除现实有时候比电影更加魔幻的情况。在电影中，为了娱乐和让更多观众理解，做一些改动是必然现象。毕竟这部电影的制片人和监制，正是汉密尔顿，那个拿了 7 个世界冠军的男人。我相信不管作为影迷还是 F1 车迷，在讨论 F1 赛车这件事上，都没人能拍着自己胸脯说自己比汉密尔顿懂得更多。所以指摘这部电影情节不合理，故事虚假的人，脑子一定有毛病（话要说两次）。电影单讲逻辑的话，漏洞自然不少。例如参赛前不可避免的全身体检，以主角的身体状况没法通过体检是自然的。不过还是那句话，剧情本身服务于电影，作为观众，我们要清晰了解电影本身想给观众提供的内容和观看点所在。而不是吹毛求疵就是了。
第二期更新：
电影的设计蓝本是以 2023 年的 F1 赛程为蓝本设计。最初的 2023 年的赛程设计如下图所示：

在原本的设计中，2023 年一共有 24 站比赛，由于疫情以及洪水影响，上海大奖赛（R4）和艾米利亚大奖赛（R7）被取消，最终举办了 22 场大奖赛。而从赛历中我们可以看到，电影中皮特加入的比赛是银石站，而剩余的比赛不过只剩下 9 站。这里可以看到电影和现实中已经产生了一些区别。
银石赛道：
将银石赛道作为电影中的起始赛道，我相信电影一定是有所考量的。这座赛道的历史可以说极为悠久，从第一届 F1 开始，银石赛道就成为了引领者。可以说，银石赛道本身就是英国赛车工业的象征。在长达 7,80 年的历史中，银石赛道经历了无数次的改装，才形成了现在的样子。

这座赛道拥有着超长的直线以及大量的高速弯道，同时中低速弯道的难度极大，不熟悉赛道的人在几个 S 弯角开出白线可以说是常有的事。这座赛道的记录由维斯塔潘在 2020 年创下，圈速记录是 1:27.097，没错，就是主角在电影里吐槽的车手：“他可真快。。”的那个人。而电影中的小黑皮尔斯，在练习场上开出来的数据则是 1:30。肉眼可见和赛道记录的差距巨大。原因就在于，银石赛道作为高速赛道，对车辆的空气动力套件有着极高的要求。而电影里的 APEX 车队此时正在纠结套件的设计问题，而没法让车辆产生合适的下压力。产生了所谓的“又推又甩”的问题。

而在皮特的测试中，也可以肉眼可见车辆的设计问题。从银石赛道的布局我们可以看到最后一个 Priory 和 Luffeild 弯，是一个超低速的 S 弯紧跟着一个超长角度右中速弯，一旦油门控制过头，车辆立刻突破极限，导致撞车。而幸运的是，银石赛道的出发线非常奇怪，它的出发线并不是在通常的大直道尾部，而是非常靠近大直道的出发点，甚至排位赛里靠后的车手都看不见出发时的信号灯。不过也正是如此，虽然皮特在测试中撞车收尾，但是依然保证了虽然撞车，但是之后车辆还是漂移着撞线过关，总成绩达成了自己的车手水平测试要求。成功入队担任起了二号车手。

空气动力：
有些新看赛车的朋友们可能很难理解，为什么空气动力套件看起来不过是几个“塑料片片”，怎么会对车辆产生这么巨大的影响？那我们就可以来说明一下。

在赛车的极限驾驶领域里，无论车子拥有多么澎湃的动力，只要它还叫做车，而不叫做飞机，它就只能依赖于四个轮子和地面的接触而前进。任何车辆的改装思路，都是依托于如何改善轮胎和地面的抓地力而发展进行的。无论什么样的车，和地面接触互动的部件，只有轮胎，或者叫轮胎接触面。四个轮胎的车子，其实真正和地面接触的面积不过是四小块。车子就依靠这四小块面积来保证车辆牢牢抓住地面而不至于翻车。在我们的初中物理课上应该有说过，摩擦力和接触面无关，和摩擦系数相关。而实际上的物理模型并不那么简单。现实中，相同的轮胎材料下，接触面越大，摩擦力一定越大！这就是为什么性能车都会更换宽宽的轮胎。只有越宽的轮胎，才会带来更大的抓地力。

可是在 F1 中，一切规则都被限制死。工程师们根本不可能给车辆无限制加宽轮胎。那么，工程师们只能从另一层面下手。它不受规则和天生的物理条件限制，可以直接改变抓地力，这就是车辆的垂直载荷：对轮胎的向下压力。通过增大下压力，而不是增加车重（更重的车会带来更大的惯性），自然和接触面之间的压力就会增大。摩擦力公式为：f=μ×Fn。只要下压力增大，摩擦力就会增大。在轮胎过载之前，通过这种手段就可以直接增大抓地力极限，从而提升过弯速度。

车子越轻，就会越灵活，对于刹车的消耗也就越少。这就是轻量化的意义。而在 F1 这种统一限制规则的赛事中，同样车重的赛车，想解决抓地力的最佳方案就是空气动力了。速度够快时，给车辆带来了额外的下压力，却不会因为惯性带来更高的轮胎消耗。而空气动力设计出现问题时，则会直观改变车辆的行驶方式，导致的结果就是电影里展现出的，APEX 车队在弯道跟车时由于前方乱流影响，车辆几乎没法好好控制。而频繁在赛道里和车辆打架，造成的结果就是这辆车又难开又慢，和同台的赛车对比当然处于极大的劣势。现实中这种范例也是数不胜数。当车辆设计单元出问题时，甚至会被扣上“F1.5”的帽子。而一旦车辆受损，几乎就不可能以极限状态下持续驾驶，车辆的极限范围会发生迅速而剧烈的改变。而导致失控。
F1 的换胎：
在第一次看电影的时候，我相信不少人都会惊叹 F1 的换轮胎速度。当然，在看见 APEX 车队窒息一样的换胎表现时，作为强烈对比，更加有着强烈的草台班子错觉。当然实际上，这种窒息的画面也并不少见。不过跟我们日常对比起来，F1 的换胎速度实在是太快了。毕竟在 F1 的世界里，可以说分秒必争，换胎慢一秒，可能距离上领奖台就直接遥遥无期了。所以，F1 换胎如此之快的秘诀是什么呢？

F1 的换胎团队配备是极其豪华的。每个轮胎就会配置 3 人的专门服务，一人拆旧胎，一人装新胎，一人拧螺丝。除了（1+2）*4 个人之外，前后都需要千斤顶将车配合抬起，以及左右扶稳车身以免车辆出现晃动的平衡大师，从赛车驶入维修区到停稳都持续提供帮助。如同流水线一般进行着日日夜夜的精密配合，已经形成了自身的肌肉记忆。和日常生活里的换胎团队差距巨大。

除此之外，换胎的关键在于轮毂本身。观察自己的车辆可以发现，轮毂上通常的螺丝数目都是 5 个。但是 F1 不同，只有一个。它采用的是中央锁止轮毂设计，只需要拆装一个螺丝，就可以完成卸胎以及安装的系列操作。同时由于是顺纹螺丝设计，只要螺丝本身没上偏，由于 F1 向前行驶时的扭矩巨大，只会越跑越紧，不需要反复进行拧紧的处理。说到松螺丝，还要提到一个新工具：风炮。风炮利用压缩空气作为动力，瞬间扭矩和转速极高，只需要零点几秒，就可以直接打掉螺丝。相比上古时代的“大锤打螺丝”可以说是天壤之别。也是因为这些元素进行精密的组合和配合，才能创造出“2 秒换胎”的神迹。但是大多数情况下，一直完成完美换胎也是不太可能的事情。以 23 年的阿罗车队为例，在上半年的平均换胎时间则要四秒过，下半年后才慢慢回到三秒出头。当然了，也会出现窒息一般的“滑丝”，导致轮毂无法卸下被迫退赛的情况。这个换胎时间，可就要按照天数来计算了。
轮胎：
有些观众会产生疑惑：电影里给出过车辆的轮胎镜头，他们的轮胎看起来如此光滑，一点纹路都没有，和我们道路上的轮胎看起来完全不同，怎么可能还有这么大的抓地力呢？而且这换轮胎也太频繁了，上场没跑几圈怎么就要下来换轮胎了，总不能 F1 比赛的轮胎还不如我们日常使用的轮胎吧。这难道是电影穿帮？

其实并不是穿帮。说到轮胎，赛车上使用的轮胎其实叫做光头胎。正如我们前文所说，接触面积越大，抓地力一定会越强。轮胎就是如此。在同样尺寸的轮胎选择上，轮胎表面的纹路越少，抓地力就一定会越强。如果有性能车车主们，可以观察下自己购买的各种性能取向的街胎或是半 R 胎，观察下胎纹即可。

这种轮胎虽然由于胎纹少，而导致抓地力强，不过在日常生活中和赛道工况有所不同，日常生活中不可避免遇到下雨这样的极端天气。由于轮胎没有花纹，遇到地上有积水时，无法通过挤压水面让轮胎底部的水进行排干，光滑的胎面会直接浮在水上而导致轮胎抓地力彻底丧失。因此日常生活中我们是不太可能看到类似 F1 的光头胎进行上路的。

除此之外，F1 用的赛胎还和日常轮胎的材质有所不同。F1 使用的光头胎面的橡胶在升温后会变软。而轮胎变软后会融化而变黏。除了进一步增大了接触面积外，这种功能的轮胎也极大地提升了轮胎和地面的摩擦系数，让车辆可以达到理论上最大的摩擦抓地力。这种轮胎虽然在高速状态下，轮胎升温后抓地力极强，但是致命缺点是一旦道路尘土、多水时导致胎面附着物影响粘黏效果就会直接让抓地力断崖式下跌；同时在轮胎没有进入工作温度时，胎面反而会变硬，完全无法达到热胎时的抓地力。因此日常生活中，全热熔胎绝不可能使用。半 R 胎（Cup2C）基本已经达到了选配的极限。即便如此，面对冰雪雨天的走街，仍然存在着极大的打滑风险。
为了凸显这一点，电影中设计了两个细节和一个情节：
1、所有车辆在加装轮胎入场之前，都用包装袋将轮胎包起来，上车后解开包装袋才让车辆落地前进。

解释：这个包装袋的学名叫做暖胎毯，就是为了保证轮胎可以从一开始就进入工作温度。它会持续对包裹在其中的轮胎进行加热，保证其不会低于工作温度太多。
2、车辆在上场前绕场一周，但是大多数车辆此时并没有走直线，而是选择在地面上 S 型前进。

解释：这个俗名叫做画龙。顾名思义，开车走 S 型路线，如同在地面上画龙一般。通过频繁的左右走位，让轮胎强行在地面上摩擦生热，保证暖胎圈里让轮胎完全升温，等正赛开始后，轮胎自然就达到了最佳的抓地力，可以放心全力冲刺。
3、剧情设计：在其他人暖胎圈时，皮特选择了假装失误而没法启动车子。让其他人在起跑线等待自己跑完一圈后才一起出发。

解释：热熔胎在进入融化状态后，如果再进入冷却状态，这就叫做热循环。一套轮胎的的热循环次数是有限的。而这个策略不仅仅让对面的轮胎在等待的时间里重新变冷导致抓地力降低，更可以消耗对面轮胎的热循环次数而让其轮胎性能直接降低。当然这个小计策某种程度上讲非常成功了。
而轮胎的使用和策略，也是 F1 的一大看点。看完全文的屏幕前的你应该了解到，抓地力最强的热熔胎需要不断消耗轮胎的橡胶来换取更强的抓地力。那么在 F1 的恐怖动力下，轮胎的消耗速度是非常快的。往往最多不过能跑 2-30 圈，就必须进站更换轮胎。轮胎的抓地力也会随着消耗速度产生变化，这给比赛增加了很多变数和看点。对轮胎的抓地力消耗以及计划，成为了车队战术的一部分（看完电影的人应该懂是什么意思）。

目前 F1 中，轮胎的供应商为倍耐力。在 2022 年之后，老款的 13 寸轮毂已经统一更换为了 18 寸轮毂，以容纳更大尺寸的刹车盘。并且大轮毂下胎壁更薄，侧向支撑力也会更强。

而在轮胎分类中，也可以简单将比赛提供的轮胎分为干地胎和雨胎。干地胎就是我们所讲过的热熔胎，它没有胎面纹路，专门用于晴天的比赛。可是比赛中不可避免会出现下雨情况。这时就轮到雨胎大显身手了。雨胎也可以进一步细分为湿地胎和雨地胎。看名字就很好理解两种轮胎是针对不同的路面情况进行的设计。当然了，雨胎表面就会开始看到我们日常中熟悉的胎纹出现了。

对于干胎来说，也存在软硬胎之分，目前的 F1 中一共有五种轮胎配方，从 C1 到 C5，轮胎侧面的颜色也会从白色-黄色-红色进行不同的展示。轮胎越软，抓地力就会越强，工作温度会越低，起温消耗时间也就越短，但是对应之下，轮胎的消耗速度也极高。往往 10 来圈就会将轮胎跑至报废。

轮胎政策及规则：
在每一场比赛中，倍耐力会根据当前的赛道情况，从 C1-C5 中选择三种不同的轮胎配方用于比赛用胎。对应软-中型-硬胎。软胎仅对于当站比赛生效，例如当选择 C1-C2-C3 时，C3 是硬胎，可是当轮胎选择变成 C3-C4-C5 时，这一站的软胎就会变成 C3 了。越软的轮胎越适合做出越有效的单圈数据，而越硬的轮胎就有利于节省玩家的进站次数，具体的分配思路就要看车手和车队的抉择了。

在每站比赛之前，倍耐力会根据当前选择的轮胎配方，给车手提供 20 套轮胎用于使用。20 套轮胎一共包含：
4 套湿地胎+3 套雨地胎+2 套硬胎+3 套中性胎+8 套软胎。（7 雨胎+13 干地胎）

如果比赛时遇到特别大雨，会额外提供雨胎用于车手跑练习赛。
有趣的是，轮胎的规则也直接影响到了电影结局。轮胎的具体使用也仍然有着严格的限制。
在比赛初始，FIA 会指定三套轮胎，且其中必然存在红胎。这套轮胎无法在排位赛之前进行使用。如果车手进入排位赛的 Q3，使用完这套轮胎后需要将这套软胎进行返还。另外的两套轮胎则必须选择其中一种，在正赛时进行使用。
练习赛一般会分为三节自由练习，第一节练习开始 40 分钟后以及结束时，车队需要归还一套轮胎，第二节和第三节练习赛结束后也需要各归还两套轮胎。也就是说，在三节练习赛后，车队一共会剩下 7 套轮胎用于排位赛刷数据和正赛冲名次。
有趣的来了，当车手在排位赛中跑出了优异成绩（进入前十），意味着他们要额外交出一套软胎。所以在正赛开始后，前十名的选手只剩下 6 套轮胎供本场使用。且前十名的选手需要用在第二场排位赛里做出最快圈速的轮胎进行起步。那么在排位赛中，你用软胎还是硬胎做出优秀圈速成绩就非常至关重要了。冠军的偏向就隐藏在这些细节之中。电影里也是如此，节省下来的轮胎在最后决战汉密尔顿时起到了决定性的作用。当然了，这一幕正是现实中 21 年的阿布扎比赛事的完全映射。

对于车队的策略设定，会根据每场比赛的实际情况进行考虑。每个赛道的特点，比赛天气，以及自家车辆的特点完全不同。不存在一条可以绝对通用的完美战术。车队通常会设计有几个不同的 Plan 来做好准备。PLAN A/PLAN B/PLAN C 就是如此。根据车手在练习赛中的数据进行收集，决定车手起步时的轮胎选择。想要抢下最速圈，可能就要提前更换全新的软胎去刷数据；想要考虑正赛的位置优势，在排位赛中就要努力用中性胎挤进 Q3；为了追求更少的进站时间或是争取更灵活的策略，偏高速型赛道里就要敢于在 Q2 中用硬胎做出数据，争取在排位赛中可以用硬胎起步，以做到资源的最大分配。

对于轮胎的使用，随着对赛车的了解深入，会愈加感受到它的乐趣。不知不觉这篇文章又写了 5k 字了。依然是我们所说的，真实世界的设定用来服务电影剧情，而不是电影剧情需要全盘依托于现实世界而诞生。电影某种程度上更像是把 70 年来的赛车史全部融合进 150 分钟并加以娱乐化的展现。我敢说不管作为影迷还是 F1 车迷，在讨论 F1 赛车这件事上，都没人能拍着自己胸脯说自己比这部电影的制片人和监制，并且是 7 届 F1 世界冠军的汉密尔顿懂得更多。所以不用吹毛求疵，享受电影本身的快乐和爽即可。毕竟绿色法拉利都能上领奖台，还有什么事情是不能发生的不是吗？

第三次更新：
在前两章的解析篇里，我们跟随着电影的时间线，科普了主角开局参加的戴通纳耐力赛，巴哈 1000 越野赛，F1 的简单规则和赛程。
并且在第二篇中跟大家科普了一下 F1 的轮胎规则以及空气动力影响。对这些内容感兴趣的小伙伴可以点击上方内容点击阅读。
旗语：
随着电影的剧情进展，皮特开始和队友皮尔斯产生互动，并且通过一些耍诈的小手段在赛场上获利。这里我们可以看到一个很有趣的细节：赛道上的摇旗。

在赛道上会出现很多很多的意外情况，很多时候和车手需要进行快速交流和信号分享，于是摇旗就成为了最简单的通信手段。

顾名思义（我好像特别喜欢用这个词）：通过旗帜的颜色以及组合，对车手直接传递当前赛道的状态以及车手指令。由于是视觉提示，所以非常鲜明，无论是车手亦或是场边的观众都很容易了解到场上发生的事情。这些旗语不仅仅在 F1 中，在各种赛车比赛，甚至是娱乐卡丁车上都是常见的内容。
介绍一些简单的旗语吧。
黄色：

黄色作为警告颜色，往往是赛道出现危险情况时特意警告车手们的旗帜。当发现黄旗时，意味着前面大概率出现了意外事故，车手需要进行移动车辆或是其他操作，也有可能是出现了障碍物会影响车辆通行，此时需要减速慢行通过弯道。
红色：

红色作为最高的警戒色，意味着停止。当赛道上摇动红旗时，意味着赛道大概率出现了非常严重的事故，或是极为恶劣的天气（突降雨雪）。小型赛道里出现红旗时，大家会立刻选择停车靠边，直至赛道回复。而 F1 中出现红旗时，大家需要统一回到维修区进行整理。这也是电影结尾主角胜利的原因。在追无可追时出现了严重事故，回到休息区的主角多了一套轮胎，并且拉近了差距，自然拥有了和大魔王一较高下的资本。
红黄条纹旗：
红黄旗介于红旗和黄旗之间，并不多见。往往是作为提示旗帜出现。当赛道上出现了油渍（影响抓地力），水坑（让光头胎打滑），碎片（极度危险）时，提示车手们小心观察避让。
蓝旗：

非常经典的旗帜，皮特被维斯塔潘套圈时就被裁判给出了蓝旗，并且惊呼：“这家伙可真快！”蓝旗就是用在车手被后方追来的车手套圈时给出的提示信号。由于被套圈，意味着后方车辆比前方车辆的速度要快出不少。意味着车手已经没有能力和后方车手进行同台竞争了，前方慢车必须给后方快车让车，给出超车空间。不让车则会被视为恶意阻挡。在规则之下，如果连续给出三次蓝旗还没有主动让路，则前方慢车就会面临处罚。轻则罚停，重则退赛。不过皮特依然利用规则，等到第三面蓝旗时再行避让，这是一种战术，在不犯规的前提下尽量拖延了后车的速度。
黑白对角旗：
这个旗帜往往会伴随着车手号码一起出现。作为运动，赛车运动也会出现大量违背体育道德的做法和行为。包括但不限于恶意冲撞，恶意阻挡等。如果赛事裁判认为车手的行为有悖体育道德，则会挥舞黑白对角旗对车手的违规行为进行警告。黑白对角旗有点类似于足球中的黄牌，如果车手再犯，就不只是警告这么简单了。
黑底橙圈旗：
如果车手车辆行驶出现问题，例如轮胎漏气，或是发动机爆缸，或是车辆套件破碎等。类似的机械问题会严重影响车辆行驶，如果此时还和其他车手同台竞争，则非常容易引发危险。如果赛会认为某车手的车辆存在机械层面的问题，则会在发车区挥舞黑底橙圈旗以及车手号码对车手进行提示，让他立刻进站进行检修工作。
黑棋：
黑白对角旗是黄牌的话，黑棋就是毋庸置疑的红牌了。当车手在比赛中频繁违规，无视警告时，裁判就会毫不犹豫给出黑旗+车号来直接取消车手的比赛资格。还有另外一种情况，如果在赛事进行中，赛会认为某位车手的车辆存在潜在问题，例如修改车辆数据等行为。也会出示黑旗，提示车手退赛并参与相关调查。
黑白方格旗：

这是所有人最愿意看到的旗帜。当车手完成比赛后，第一个冲线的车手会第一个看见这面旗帜。看到这面旗帜意味着自己胜利完成比赛，成功越过终点线即可登上领奖台的宝座。对于后方车手也意味着比赛终结。如果车手被套圈，领奖已经无望，也可以直接驶回维修区。不过只有冠军车手才能看见黑白格子旗在挥舞，对于剩下的车手，只会看见静态旗帜而已。
不过按圈收费的娱乐卡丁车例外。看到黑白格子旗帜意味着时间到了，得进站归位了。绿旗：

交通信号灯存在红绿黄三色，旗帜也是一样。当挥舞绿色旗帜时，意味着之前赛道上的所有障碍物都已经成功清除，赛道已经完全恢复正常，并且车手们可以全力冲刺，投入比赛之中。
白旗：
和黑旗不同，白旗往往是赛道中出现慢速行驶车辆（并不是静态障碍物）时的提示旗帜。当赛道出现意外情况时，需要救护车、救援车亦或是工作人员驾驶的安全车出现在赛道上时，就需要用白色旗帜对车手们进行提示。此时严禁超车，保持警惕以及谨慎驾驶，以免发生碰撞事故。
Code 60 旗：
这种旗帜较少出现。在耐力赛中出现的频率会高于方程式赛车。Code60 旗看图案也知道，需要车手压制自己的速度，保证在 60km/h 以下。也许是赛道突然出现了危险，接到此信号的车手必须降低速度，遵守限制要求。
DRS：
在电影里，大家一定都会对这一幕镜头记忆犹新。当车手按下方向盘上的按钮时，尾翼突然变平，车辆猛地突然加速，完成瞬间超车。这一幕非常热血，非常精彩，非常燃。这就涉及到 F1 中非常独特的一个设计：DRS。

这套技术本身并不复杂。全称是 Drag Reduction System。意即是减少空气阻力系统。为了提升比赛的观赏性而引入，在视觉效果上会有点类似于赛车游戏里的氮气加速效果。不过原理完全不同，这套系统的原理是减少赛车直线上的空气阻力，非常直观提升赛车的冲刺速度。在大直道上冲刺时，大家的速度彼此之间拉不开差距，趋于动态静止。而 DRS 足以带来 10-20km/h 的速度差，可以立刻完成超车。

从图片里就可以看出，这套系统的核心就是直接放低尾翼角度，在平尾翼的后半段增设迎风叶片，以让车辆产生更高的下压力。可是在直线路段时，它的阻力也会成为车辆的负担。直线路段时对于车辆向下的压力要求远不如过弯，也是因此，车手可以选择在合适的时机放平这套尾翼，以迎来更高的尾速。

DRS 系统也是经过了规则的不断限制才来到了今天的样子。作为大杀器一般的存在，车手并不能无限使用 DRS。这是为了提升观赏性而存在的机制，因此需要在特定条件之下（后车距离前车秒差不到 1 秒，且处于 DRS 区域内）才可以使用。在练习赛和排位赛中，车手可以依靠自己的情况开启以提升圈速。不过从 2013 年后，车手并不能无限使用，必须在特定的 DRS 区域内才可以使用，并不受距离前车 1 秒的限制。

不过，依然有不少禁止使用 DRS 的规则，例如比赛刚开始的前两圈，安全车出现在场上，被追击的车辆正在进行防守动作，或是比赛本身处于危险环境时，DRS 都会被禁止使用。不过当车手被通过无线电允许使用 DRS 时，瞬间超车会直接点燃赛场上的一切。

值得一提的是，在蒙扎站的雨天之中，皮尔斯硬超维斯塔潘，靠的不是 DRS，是另一种提速技术，我们之后会讲到。
赛道勘察：
在电影之中，主角带领着团队去赛道上跑步的镜头可是出现了太多次。除了锻炼身体之外，对于车手而言，对于赛道的观察是至关重要的。

任何一个车手，要去进行比赛时，除了检查车辆状况，剩下的第一件事一定是勘察赛道。任何人勘察赛道的第一步都一定是：看地图。

地图可以获得非常大量的信息，包括但不限于：赛道弯角数量以及弯道角度。只要掌握信息，就可以轻松在脑海里规划出一条基本的行车路线。任何一个有点水平和基础的车手都可以轻松在赛道地图上画出一条自己习惯和喜欢的行驶路线。

但是赛道地图有一大缺点：绝大多数的赛道地图都没法做到 1:1 的真实比例。按照现实比例缩放的话，会让赛道地图显得非常细窄，无法看出路线。绝大多数的赛道地图更多用于指示形式路线，这也是车手必须去实地观察赛道的原因。

如果是长度较短的环形赛道，最佳的方案当然是自己步行走一圈。电影里的车手就是这么实践的。按照自己在脑海里假想的地图路线，观察赛道上的小细节，例如路面质感变化，起伏变化，路肩形状，缓冲带距离，通通把信息了解到淋漓尽致。不过如果是拉力车手，赛道较长时，就很难用这种做法了。这时就可以使用摩托车或是电瓶车之类的交通工具，自己将赛道行驶一遍，并尽量将数据记忆在脑海里。有条件直接记录路书最佳。

当然了，对于 F1 车手们，他们还有一条更好的法子：模拟器。相对于我们这些普通人而言，F1 车手们的模拟器无论在拟真程度，还原程度，亦或是价格方面都完爆普通的爱好者们。模拟虽然不可能做到完全 100% 贴合现实，毕竟现实的动态数据是模拟器很难完全进行同步的数据。但是仅以使用技术以及车辆动态而言，模拟器可以轻松达到 90% 甚至更高的模拟水平。过去的车手们很难拥有这个条件，但是对于现在的平民车手而言，入手模拟器是绝对物超所值的。利用模拟器锻炼转向技术，刹车技术，以及记忆各种刹车点位，等到真实上赛道时是完全可以一比一进行技术平替的。
车手训练：
不能不承认，看着 60 岁的老头子在银幕上秀肌肉，让人又佩服又嫉妒。看完电影的这几周着实给我打了不少的鸡血。逼迫我自己早上也开始起床做锻炼了。

在电影中展现出了各种车手的训练方式，我们可以细究一下每种方式的锻炼内容以及锻炼逻辑。
1、心肺训练
赛车其实是一个极其吃心肺能力的运动。车辆内部是没有空调存在。不管是方程式赛车亦或是拉力赛车，座舱高温是每个车手的必修课。和在空调房里玩模拟器不同，在温度 50 度起步的座舱里，心率飙到 180，还要维持冷静思考，对话交流以及平稳驾驶赛车，如果心肺能力不强大是不可能熬过去的。也是因此，跑步、骑车，游泳是车手们的必修课。短时间的频繁冲刺以提升耐力和爆发力也是必修课程。

值得一提的是，主角早上将脸盆灌满水并且在其中憋气的做法，我正在实践。。如果有用的话我会给大家报告的。
2、脖颈训练
如果比起哪个项目的脖颈肌肉最发达，除了拳击应该就是赛车了。在驾驶赛车时，加上各种设备的头盔至少也要 1.5kg 重。而随着超高速过弯，在强大的 G 力影响下，头盔轻松突破几倍的重量。车手的脖子需要抗下非常大的压力才能保证在比赛过程中自己的脑袋不会到处乱甩。

在电影中每个人都展现了自己独特的脖颈锻炼技术。更草根的皮特选择了将头部放在锻炼椅上，让脖颈的肌肉支撑起身体，正面侧面不可或缺。而泡在健身房长大的新一任车手则采用了非常标准的牵引带训练法。通过头绑靠带，身体往反方向移动，用颈部力量抵抗拉力，保持脑袋不动。钢铁一般的脖子就是这么锻炼出来的。

3、上肢训练与核心训练

看着 60 岁老汉（不是上面这个）的手臂二头肌将衣服撑得鼓鼓的，谁不喜欢呢？由于 F1 赛车的方向不存在助力，转动方向对臂力的要求相当之高。这也让引体向上成为了赛车手们的常规动作。对于居家车手，使用直驱方向盘的回转力应该也不是每个人都能轻松 cover 住满力方向的冲击的。同时在转弯时，除了双手把控方向，如果核心不足，身体很难保证把自己牢牢控制在座位之间，而会被甩的东倒西歪。所以车手们才需要做俯卧撑、仰卧起坐、平板支撑，以及瑜伽球的平衡训练，来获得更有力量的腰腹背部肌肉。不过有着强壮的肌肉才能把奖杯举的更高不是。

4、敏捷和眼力训练
皮尔斯在前期选择了更加现代化的电子训练方案，通过点击荧幕上随机出现的图案来锻炼自己的反应力和速度。皮特则选择了更加原始的法子：抛接网球。通过不断扔出的网球，进行路线预判以及换手接，保证自己的眼力，判断力以及手速不会有太大下降幅度。至于他扔扑克牌的做法是否有效，我在看了电影后也买了几副扑克牌开始锻炼飞牌。飞牌对于手指的敏感性提升确实有用，而且扔牌本身也的确有点意思，值得一试（就是收拾牌很烦人）。

在飞驰人生 2 里，张弛也采用了非常类似的锻炼手法。除了使用握力器和拉伸器外，张弛也采用了掉落网球来训练自己的反应速度和眼力。大多数 Old School 风格的车手，看来基本的训练法都会有很大程度上的相通啊。
5、下肢训练
赛车比赛里 100% 力度的刹车是家常便饭，刹车基本也不存在助力，完全靠自己的腿部进行发挥。所以做负重深蹲和深蹲跳就成为了车手的又一门必修课，腿部的爆发力决定了车手有没有能力在 300km/h 的情况下，在大直道尾端一脚将车辆踩到时速 60km/h（应该知道我说的是哪个赛道哪个弯了），这个冲击力和力量不是每个车手都能轻松 Cover 住和承受住的。不过和单纯训练腿部力量不同，车手也需要训练腿部力量的精准度。毕竟踩下刹车的同时还要靠车身动态和震动去感知当前车辆的情况，在不同的情况下踩下最合适力道的刹车才是车手训练的关键。

不能不说，飞驰人生 2 里，训练稳稳一脚踩下的力度，维持在指定的重量范围这种做法，是非常有效的。
本来以为今天没写多少，一看字数又是 5k 字出去了。没有办法，细节实在太多，能讲的也实在太多。下一篇文章，我们着重讲一下电影里出事的蒙扎赛道，车辆的风洞测试，超车时利用的弹簧效应，再去讲一下拉斯维加斯大奖赛，德州扑克以及 F1 中的竞争吧。大家敬请观看。
第四次更新内容：
蒙扎赛道：
蒙扎赛道，也就是电影中副主角皮尔斯驾车出事故的赛道。这条赛道位于位于意大利米兰的蒙扎皇家公园，堪称是F1史上最经典的赛道之一。更是法拉利车队的主场赛道。该赛道单圈长度为5.793km，车辆最高极速可达350km/h，是一条绝对充满着高速挑战的赛道。这条赛道需要用上非常硬的车辆调校以及低下压力以保证车辆维持高速前进。代价就是一旦出现意外，低下压力的车子就会直接变成陆地飞机，保证原地起飞升天。

关于这条赛道的故事可以说实在太多，任何一个第一次接触ACC的车友，都会在蒙扎这条赛道上跑到方向盘过热。在1961年的赛事里，这条赛道甚至创下了32人参赛，20人退赛的历史纪录。关于这条赛道的连续减速弯和超级急弯，更是让不少新人难受到右脚爆炸。而关于这条赛道的攻略点主要是以下三点：

1、在看台大直线尾部的Retifilio弯道，车辆会从全力加速后至少300+km/h的速度在100m的路程内减速到90+km/h（GT3则需要减速到60km/h通过），对于部分车辆这是一个要从六档直接退到一档的过程，一旦错过刹车点，车辆直接可以宣告冲入缓冲区退出比赛，非常刺激。而之后的Variante的过法更是如出一辙，连续两个从300降速到100的刹车节奏会让人的心跳直接溢出。

2、从Curva di Lesmos到Ascari是一个超级复合的高速弯道，对比起Grande可以用全油门走线通过的写意不同，在一个连续右转双弯赛道中，经历了车辆从140加速到240再减速到140km/h过弯的节奏后，立刻需要将车辆推满马力一口气下坡冲刺通过围观桥洞，而突破极速后，则要再一次承受一脚重刹减速200km/h，克制住3+的G力（光是想想我就想吐了），含住油门，保持着150+的时速连续左右度过Vialone后，才能顺利出弯进入Ascari，而这里一旦出现失误，之后的大直线路段尾速甚至差距可能达到10-20km/h，车手的技术差距毫无掩藏空间。水平一览无余。

3、电影中海耶斯带领皮尔斯决战维斯塔潘的最后地点也在于此。Parabolica是一个组合起极其收紧的右转弯入弯搭配一个超级长的缓慢开油的出弯的完整弯道。又是一个车手需要在300+的时速下拼极限刹车，在最短距离内刹进150后，维持这个速度不断加速，控制住3.1的G值，再用220+的时速出弯的超级高速赛道。我们过去曾经说过，弯道拉开差距的核心原因就在于弯道后的出弯带来的尾速差异，车辆从50加速到100很容易，时间差距很小；但是从200加速到300，出弯速度会演变成肉眼可数的直线差距。而蒙扎在急弯后的超长大直线会将这一点更加放大。每一个过不好的弯道都会在之后的大直道上变成对车手们的炼狱折磨。

而用想的也知道，在如此一条以高速闻名的赛道，没有发生严重的事故，那是绝对不可能的。电影里，当皮尔斯不顾海耶斯劝阻，强行选择弯道超车后，赛车压到路肩，飞出场外，到燃起熊熊大火的那一刻，我相信电影院里的所有人都会在发出倒吸一口冷气的声音后，陷入死寂一般的短暂沉默中。而这起惨烈的事故，其实也是有其原型的。在2019年的F3赛事中，彼时19岁的车手佩罗尼，就在蒙扎最后的这个Parabolica弯道上，压到了和皮尔斯的同款路肩，车辆顿时直接起飞，翻转数圈后一头撞向路边。

不过值得庆幸的是，佩罗尼本人并没有受到太大伤害。在场上工作人员和医务人员的帮助下，他很快就得以安全脱身，并且没有带来严重的二次伤害。虽然F3赛车的速度远不比F1，但是在这里起飞的速度也绝对远超普通人的想象极限。即使是见惯大场面的车手，在经历了劫后余生，也不禁陷入懵圈的状态。

方程式赛车作为开放式座舱赛车，拥有着比房车GT赛事更高的加速极速弯速和平均速度，缺乏了车内防滚架的保护后，给车手凭空添加了更高的风险。在方程式赛车里出现的重大事故绝不在少数，在比赛上中丧命的车手也是比比皆是。不过近年来，虽然仍然不乏惨烈事故的出现，但是车手们死亡及受伤率却远低于从前。这一切的一切，就不得不提一下在哦2018年引入的全新安全系统：HALO了。

HALO系统：
方程式赛车由于历史原因，采用了开放式座舱的设计。而在开放式座舱里，能够保护车手头面部的设备，除了头盔再无它物。赛车服尚可防火防切割以保护身体，可是面对迎面而来的高速冲击，以及翻车撞击时头部的冲击力，单靠头盔似乎有点太难为人了。毕竟就算有着车神之名，他依然也是血肉之躯，难以抵抗直接的物理冲击。

而HALO系统的诞生，就是为了解决这个问题而出现的。它的存在，可以帮助车手挡住大多数迎面而来的飞行杂物和冲击，还能保留了方程式赛车特有的开放式座舱的设计。以测试数据表明，这仅仅7kg的钛合金小玩意，足足可以硬抗12吨的冲击力，是整个F1赛车上最安全最结实的部件。

在2014年，法国超天才车手比安奇在日本铃鹿赛道的邓禄普弯失控，以200+km/h的速度直接撞向一旁清理事故车的工程吊车。虽然立刻送往医院，但是由于头部遭受重创，在医院昏迷9个月后还是不幸离世。这起事故不仅暴露了极端天气下安全管理的漏洞，更是在对速度无止境的追逐狂欢后，让开发商们思考起了车手们的生命尊严，毕竟安全才是赛事能稳妥持续发展的核心要素。

HALO系统也就此应运而生了。在2018年，FIA进行了强制规定，从F1到F3的赛车必须强制进行HALO的安装。由于HALO的外形丑陋，且额外增加了重量，并且由于全新的外观设计，必然对车辆的重心稳定以及气动效果产生了一些负面影响，车队的调试以及研发成本也必然跟随其而增加。外形上更是被人吐槽为“人字拖”。相当一部分车手表示对HALO极为不习惯，影响视野还增加了车手出舱的难度。奔驰的管理层还表示：“有机会的话，真想用锯子把HALO锯掉。”的言论。彼时的大家还没有意识到HALO真正的作用。

很快，就在2018年的比利时大奖赛，比赛刚刚开始，霍肯伯格就追尾阿隆索，并且直接让其赛车腾空飞起，擦着乐扣的赛车就飞了过去。这毫无疑问是一起恐怖的事故。可是检查结果却出乎大家意料，三人均无大碍。而检查乐扣的赛车后，大家才感叹什么叫做劫后余生。乐扣的HALO上是满满的轮胎印迹。如果不是HALO，承受这起撞击的可就是乐扣的脑袋了。。

哪怕不是自己的直接责任，撞车意外导致同行对手死亡的心理压力也不是一般人能够承担的。眼看乐扣最终无伤出舱，原本对HALO表示极为不满的阿隆索立刻转成了HALO的绝对支持者。而HALO做的还不仅仅是这些：在2020年的巴林大奖赛上，哈斯车队的格罗斯让车辆失控，以200km/h的速度直接撞上护栏，车身被直接撕成两半，并且由于撞击和电池组引燃油箱导致熊熊大火，这一幕比电影里的场景有过之而无不及。

而车手本人，则是在经历了瞬时加速53G的撞击后，又在这场大火里足足被困了28.7秒。不过幸运的是，他在工作人员的灭火帮助下成功脱困，且只有肋骨骨折。相比之下的手腕脚踝的轻微烧伤简直不值一提了。

这一切的一切都要归功于HALO对于驾驶舱的完美保护，这一起事故如果在三年前发生，格罗斯让的逃生几率基本就是0。没有人想看到惨剧一次次在重复地发生。而HALO最经典的一起案例，就发生在中国车手周冠宇身上。在2022年的英国大奖赛中，周冠宇在刚刚发车后就被迅速卷入发车事故之中，车辆被撞翻后，直接倒扣在赛道里向前滑行了一段超长的距离。当然了，因为抵抗这种冲击力和摩擦力的并不是车手脑袋，是HALO在独自负重前行。万幸之下，周冠宇本人并无大碍，连骨折也无。

在一起起事故之后，车手们基本都变成了HALO的绝对拥趸。看起来普通的“人字拖”，却成为了车手们得以依赖的救命源泉。只可惜HALO的应用场景基本只有开放式座舱赛车，很难直接用于民用领域。不过其工程设计及材料应用，对于民用赛车依然有着不小的帮助。
弹弓效应：
说一个有趣的点。在上一话里，我们曾经介绍过F1特有的超车秘技：DRS。开启DRS后，车辆速度会有肉眼可见的提升而直接超车。但是DRS有使用时机和路段限制。在赛车之中，还有一个非常有趣的提升速度用于超车的办法：弹弓效应。

赛车的行驶速度极高，以F1赛车为例，他们的极速甚至能达到声速的1/3。也是因此，在赛车行驶时，赛车在正面撞风之后，尾部会形成特有的一段空气低压区域。而在其后行驶的车辆，自然会享受到所谓的“SlipStream”或是“Draft”，也就是“尾流”效应的影响。不仅仅是F1赛车，在房车，摩托车，甚至于自行车和跑步，都能见到各种对于尾流的利用。

在尾流的影响下，前车尾部的空气密度降低，空气阻力也会缩小，甚至超高速下还会引发后方的空气负压。如果后车能紧随前车尾部，他不但可以享受到更低的阻力，还无需克服车辆的升力，自然会保持住加速度，由于负压的影响，甚至还能被前车所牵引，就算没有发挥出全部的马力，也能轻松咬上前车的尾巴。而一旦后车驶出该区域，由于瞬间增加了空气下压力，和解放了更多马力，这会让车辆带来短暂的突然加速，仿佛被弹弓弹射一般喷射而出，进行超车动作。

在比赛中，前车由于规则限制，是无法频繁对后车进行阻挡当做的，不过想直接利用尾流效应超车也不是一件容易事。除非在刹车区前，后车就建立了有效进攻位置，不然单靠跟车就想超车是十分困难的事情。加上处于尾流里的赛车，由于前方空气稀薄，其进气和引擎散热都会受到影响，频繁吃前车尾流也不是可取行为。

电影里的设计则是海耶斯利用自己的车辆优势在前领跑皮尔斯，Ascari出弯后立刻双车合力组成阵型共同冲刺，对抗彼时的单车红牛RB19。再让皮尔斯在直线末区通过弹弓效应成功加速，在Parabolica的入弯处成功追上维斯塔潘，齐头并进。虽然海耶斯说在入弯不动手，跟维斯塔潘拼出弯，皮尔斯不听话导致车辆被毁出局；不过我还是觉得，在湿地上用光头胎，在弯道中跟上用着雨胎的维斯塔潘并且在出弯拼马力超越当时的RB19，还是有些困难的。。。

随着讲到这里，大家对赛车的空力套件设计以及尾流效应了解的差不多了。那在电影里提到的“Dirty Air”（不是Dirty Talk）和风洞就可以大致说明一下了。

APEX的初代赛车由于设计失误，变得又推又甩。在弯道里跟随前车的时候更是无限颠簸而被海耶斯在赛后无限吐槽：“靠这车赢下比赛想都别想。”

正如我们上文所说，车辆在高速行驶后，车辆后部的空气会由于车辆本身破风后，形成独特的空气区域。它会将前方的空气搅碎后排向后段，虽然空气阻力小，但是换个角度看，这也是会杂乱无章的空气乱流。正如飞机飞入空气乱流区后会颠簸不稳定一样，当赛车进入乱流区后，驾驶难度会直线提升，难以控制并且抓地力还会下降。这些脏空气就变成了车手们的噩梦。本质上来说，F1和飞机并没有那么大的差距。即使在地面上，F1依然有着前后左右上下的运动幅度（XYZ轴），更会随着加减速和赛道的不同，存在着前后俯仰、左右侧倾和水平旋转的运动倾向。

而随着技术总监考虑了海耶斯提出的跟车时的尾流影响后，对车辆的空气动力套件重新进行了设计，让APEX车队的车子焕然一新。对于空气动力套件对车辆带来影响的原因，请看解析篇2。当然这起设计依然是有着现实原型的。虽然理论上来说，垫底赛车比起怎么考虑在弯道跟车，先在直道跟上前车才更加有意义。但是在2009年的本田和布朗车队的工程师意外发现FIA规则的漏洞，在赛车尾椎下部和扩散器的上部，拓展出了新的空间，加大了扩散器的输出口（双层扩散器），这个小改动可以直接提高至少0.5s的圈速。这个小改动甚至让布朗车队在本田因为经济危机退出F1后，依然在2009年夺得了车队和车手双料总冠军。并且之后这个技术也卖给了奔驰，让奔驰和老汉互相成就了一段七冠王的传奇之旅。有理由相信，作为电影监制的汉密尔顿在电影里加入这个桥段，是不是有自己的独特思考。

本来想顺手把拉斯维加斯大奖赛介绍一下，不过写到这里的内容也不少了。留给下一期吧，大家敬请阅读观看~
四章解析篇加起来，科普的内容也不算少了，顺着我脑海中还有一点的电影的流程线，继续讲解下还有印象的剧情。
拉斯维加斯大奖赛：
在电影里，充满着魅力的海耶斯在赌城的夜晚，成功征服了车队女技术总监。虽然这个夜晚的比赛结果并不是那么美妙，丧失了理智的海耶斯碰撞出局，险些烟消云散。不过对于拉斯维加斯大奖赛本身来说，这是一个非常值得介绍一下的赛道。

在电影中的2023年时间线，拉斯维加斯其实是时隔40年后第一次进行重启。在1982年时，由于赛道设计缺陷，彼时的凯撒宫大奖赛仅仅两年时间就被停办。即使在路线进行调整后，IndyCar也在这里举办过，但是依然没逃过成为历史尘埃的命运。

而在2023年官方宣布重启拉斯维加斯大奖赛后，位于美国境内的F1大奖赛就来到了三场之多（还有迈阿密和奥斯汀）。作为80年代的凯撒宫升级版，该大奖赛作为街道赛展开，拥有14个弯角和将近2km的超长大直道。观众可以直接在拉斯维加斯球上观看霓虹灯下的赛车飞奔，观赏性可谓直接拉满。

这条赛道全长6.12km，而正赛上车手将在赛道中进行50圈的激烈角逐，从赛道图里可以看出赛道特色，三条大直道搭配高速弯，最高时速可达342km/h。而灯火辉煌之下，在赌城里纸醉金迷的观众的注视下，欣赏这座不夜之城的街道赛，欣赏体育竞技后，再去感受这不夜城的美食，音乐和夜店，可以说是资本主义的极致享受了。

不过对于车手来说这可就是极端的挑战了。夜间视野和白天截然不同。灯光的设置会直接对车手视线产生影响。夜间的温度也会给车辆的机械部件和性能带来完全不同于白天的调校方案和轮胎策略。与此同时，车手更要克服街道赛中额外的心理压力。两侧的高楼林立和闪烁的霓虹灯带来和普通环赛完全不同的比赛氛围。这也是拉斯维加斯的大看点之一。
德州扑克：
说到赌城，用于为海耶斯和皮尔斯破冰的德州扑克不简单介绍下也说不过去了。毕竟看着海耶斯秀出KK的时候，谁能对着布拉德皮特的眼睛还能不媚眼如丝呢？德州扑克（TexusPoker）作为扑克经典游戏，在各大赌场里都占据着举足轻重的戏份。在我们熟悉的港片《赌神》中，ShowHand的玩法也和德州扑克有着千丝万缕的联系。

德州扑克的玩法也非常简单。每位玩家可以获得两张底牌。并且发牌员会按照3-1-1的数量依次发出5张公众牌。每位玩家都可以在发底牌（PreFlop两张牌）-翻牌（Flop三张牌）-转牌（Turn一张牌）-河牌（River一张牌）的阶段里用手头的筹码进行下注。通过手头的2张底牌和5张公共牌任意组合出5张最大的组合，通过比较彼此之间的牌型大小，来决定谁会赢得所有下注筹码。
而比较大小的方式则是：
皇家同花顺（Royal Flush）＞同花顺（Straight Flush）＞四条（Four of a Kind）＞葫芦（FullHouse）＞同花（Flush）＞顺子（Straight）＞三条（Three of a Kind）＞两对（TwoPair）＞一对（Pair）＞高牌（HighCard）

也因此诞生了一些影视名梗：
同花打不打得过俘虏豪斯（Fullhouse）？同花想打赢俘虏豪斯，除非你老妈变成了兔子！

值得注意的是：大陆地区禁止一切赌博行为。如果各位有兴趣的话，办理港澳通行证去澳门官方场地进行游戏。不要相信任何私人平台组局及线上扑克！

电影里的皮尔斯手持55，在翻牌后，公众牌K，4，2，6，10的牌面下选择All In。想给自己营造一个很强壮的23456顺子的假象。而海耶斯接下AllIn后，却在对面秀出对5后选择放弃亮牌而盖牌。这也是说明了海耶斯已经在女总监的教导下学会了真正的团队合作，放弃竞争这次的头牌车手而选择更特别的奖励。也符合了女主希望他成为的人：有实力，却懂得让步，不是一味猛冲猛打。这可能也是Show出手牌KK后女主心动的原因之一吧。

而我也有理由相信，导演如此设定剧情，必然也有着自己的考量。在电影最后双人决战超级大Boss汉密尔顿时，海耶斯毅然决然选择了自己抽头干扰汉密尔顿，以成全皮尔斯的冠军之旅。而皮尔斯在夜店后的思考中，多少也应该想明白，自己以对5冒险偷鸡，对方既然有能力Call住，其手牌就算不是顺子，至少也应该有两对甚至是三条才对。只要细细思考回味牌局，就应该能理解海耶斯Call住并盖牌让自己赢走所有筹码是什么意思。电影的结局也是对这里的情节进行了一次Call Back。当想明白队友学会了团队合作后，皮尔斯毫不犹豫和汉密尔顿缠斗，完成了一换一的极限操作，哪怕保不住自己的第二名，也要送海耶斯登上领奖台，成就冠军之梦。
F1间谍门事件：
电影中由于老板执迷卖掉车队，并不想让车队继续获得好成绩。也因此在比赛前夕选择了举报自家车队违规后，禁止车队使用全新空力套件，也因此断掉了拉斯维加斯大奖赛的美好夜晚。这起事件则是改编于2007年的F1间谍门事件。

在2007年初，由于舒马赫离开法拉利车队，其技术主管Stepney对于车队在头牌车手以及车队经理布朗离开车队后（原有的铁三角组合），对于车队的现有工作方式极为不满。而在其休假请求被拒绝后，这位技术主管就从测试技术经理转为了车队协调工作负责人，彻底离开围场，是一种变相的打入冷宫。自此，命运的齿轮开始转动。

和艳照门一样由于陈姓艺人的助理将电脑拿出去修理一般，一位名为考芙兰的女士带着780多页的资料走进了一家影印店，上面的资料除了F1赛车的设计示意图，技术报告，甚至还有财务信息。

这里位于英格兰萨里郡的沃金，恰恰好就是迈凯伦车队的总部所在地。有趣的是，电影里APEX车队的取景地也是这里。照理说这只是一次寻常的复印，除了每页材料上都印着一个家喻户晓的标识：红色跃马。
这就有意思了，因为扫描资料的店员，恰恰就是一位标准的法拉利车迷。只需要稍加搜索，就会知道这位考芙兰女士的丈夫，就是迈凯伦的首席设计师。神经再迟钝的人也该发现事有蹊跷了。这位店员迅速汇总情况，并给法拉利运动总监多梅尼卡利发送了邮件。

当年六月，Stepney被法拉利提起诉讼，并且随后正式解雇。对此法拉利的解释是发现其有违规行为。就在大家认为这是法拉利家事的时候，法拉利补充宣布：对迈凯伦首席设计师发起“技术信息盗取”的诉讼申请。而在英格兰和威尔士高等法院授权的搜查下，从考芙兰的私人住宅中发现了那780多页的法拉利机密信息。
而紧随其后，迈凯伦就宣布暂停其职务，FIA介入调查。为了自保，考芙兰对法拉利提供了这起“间谍门”的完整书面报告，以换取法拉利的撤诉。在考芙兰的自白书中，他不仅承认自己拥有法拉利的机密文件，更直接透露出不少迈凯伦的工作人员也早已阅读过这些文件。
在第一次听证会结束后，迈凯伦免予处罚，而无法接受结果的法拉利一再申请自己对于处罚结果的不满。随着新线索的提交以及裁决结果上移国际上诉法院。新一轮的听证则继续举行。除此之外，FIA还给彼时的迈凯伦车手们发出信函，要求与FIA合作并上交证据，表示不会对车手进行处罚。

在9月的消息爆料中，阿隆索也被卷入此事件，FIA从电子邮件中发现了阿隆索和德拉罗萨关于法拉利的赛车技术秘密的讨论。阿隆索随后也坦言自己年初就已经掌握了法拉利的绝密资料。由于新证据的提交，迈凯伦正式被调查，并很快在新一轮的听证会中遭遇重罚：罚款一亿美元，扣除2007赛季所有的车队积分。尽管允许继续参加比赛，但是不得出现在领奖台上。由于主要责任在车队，加上车手提前拿到豁免权，FIA随后修改了处罚：阿隆索和汉密尔顿允许保留积分，并且在剩余比赛上可以登上领奖台。

不过讽刺的是，当时迈凯伦车队的两位车手阿隆索和汉密尔顿，积分几乎压了Kimi一整年。但是却在最后一站，被Kimi以一分之差成功反超，为法拉利赢来了这最后一个车手总冠军。很难说这其中有没有命运在操作。在车队拿到对方赛车的设计信息，比赛策略的情况下，真的是一场公平的比赛吗？不过还好，公平在年底以另一种方式被实现了。

排位模式：
不少观众对于拉斯维加斯大奖赛中，海耶斯沉默不语，只是一味猛开赛车最终撞碎出局那一幕心有余悸。而车队总监在旁所说的“排位赛模式”让很多人一头雾水。这个排位赛模式到底是什么呢？

能阅读到这里的观众，应该对于练习赛、排位赛、正赛不会感到陌生。练习赛用于让车手在周五提前习惯赛车和场地；而周六的排位赛则会根据车手的最快单圈速度，来保证周日正赛的排名；而周日的正赛则根据排位成绩进行由快到慢的排序，并保证2个小时的绕圈比赛。
那么对于车手来说，最值得刷出最快圈速的比赛就是周六的排位赛了。这直接关系到周日正赛能否获得起跑优势。

自从2014年，F1引入了1600cc的V6Turbo引擎后，所有的动力单元制造商都对引擎有着各种工作模式，以对应不同的功率输出。在排位赛模式中，引擎可以压榨出额外的引擎转速以及运转功率，同时并不会收集电能，从而做到最大限度部署回收系统的能量。当然了，这种模式下也会伴随着更为激进的点火正时。简单来说，就是排位赛模式下车辆会更快。
而正赛模式下，能量回收会更为充足，杜绝了电量不足的可能性。最高转速也会低于排位赛模式，更温和的点火正时也会让气门和活塞处于更安全的温度。车手和车队要从最激进的排位赛模式到标准模式之间，寻求各种数据设定和各种模式，来不断权衡性能、引擎寿命、引擎的可靠性以及油耗数据。
在实际比赛中，引擎制造商都会对排位赛模式做出使用时间的限制，车手也需要把握使用时间去进行刷圈速的窗口期。而在电影中，被愤怒冲昏头脑的海耶斯，加上赛车实力本身已经不足以抗衡第一梯队的火星车们，而选择了打开排位模式对决，最终上墙撞碎赛车退赛。
不过这起事故其实并不应该出现在2023年的F1大奖赛之中。从2020年开始，FIA就开始实施新规定，要求排位赛和正赛使用统一规格的动力单元。通过调整引擎参数和调整点火正时会让引擎的寿命和可靠性受到影响，不仅由于性能差异导致不公平情况出现，更可以防止车手过度使用特殊模式而增加比赛风险，同时对于小车队的运营利好，缩小了引擎的使用和调教成本。
阿布扎比大奖赛：
作为2009年开始，在阿联酋的阿布扎比亚斯码头举办的F1大奖赛，除了2011-2013年之外，每一场都作为F1大奖赛的收官战。亚斯码头全长5.554公里，是F1中极其罕见的逆时针赛道。由绝不缺钱的阿拉伯土豪们倾情打造，赛道位于耗资60亿美元建造的人工岛之上，除了法拉利主题公园外，还有亚斯滨海假日酒店可以完全俯瞰整个赛道。这条赛道既融合了街道赛的近距离接触，也设置有一部分的永久环形赛道模块。维修站通道更是直接贯穿了整个酒店下方，是一座观赛体验非常独特的赛道。

这条赛道的设计，将人工岛上的各种建筑统统进行融合，除了码头酒店还有主题公园。我相信对电影还有印象的观众们，一定会对电影结束前漫天炸开的烟花有着极为深刻的印象。由于极为充足的资金预算，这里也被称为是最完美的赛道。其设计师是HermannTilke，除了狭小的超车弯道和大直道直接结合，也给观众提供了独特的超大发卡弯看台，设计时还避免了当地的阳光直射。对于观众而言，这是一次“奢华、舒适、一流”的观赛体验。除了在滨海假日酒店里可以俯瞰全景外，又可以看到全F1最为享受的街道赛和海景道，观赛体验可以说直接拉满。

而作为电影中最后大决战之地，阿布扎比的现实剧情则比电影更加奇幻。电影中采对2021年阿布扎比站的剧情进行改编。现实中汉密尔顿的七冠王也恰恰就在这里被新王维斯塔潘超越，成为了DU↓DU↑DU↓DU↑的完美垫脚石。关于维斯塔潘如何在阿布扎比复刻海耶斯的这一幕，我们留给最后一篇解析篇5去讲，到时大家敬请阅读收看！
五章的解析篇加起来，我对电影的印象基本也差不多了。毕竟时间都过去一个月了。这一篇章差不多把我脑袋里关于F1的存货就讲的差不多了，感谢大家的阅读收看~
胜利香槟：
任何有观看过赛车比赛或是有登上领奖台经历的朋友们，应该对赛后的香槟环节记忆犹新且历历在目。在全世界的赛车领奖台上，喷洒香槟作为庆祝这件事成为了大家的共识。大家摇晃着香槟，互相喷射酒水，高喊着；“We are the Best of the World!”的时候，这种场面没人能够拒绝吧。

其实香槟文化并不是一开始就存在的。这起仪式起源于1950年的法国大奖赛。彼时的赛道距离香槟之都-Reims十分近，而当时大奖赛的优胜者方吉奥则被法国御用名酒品牌-酪悦赠送了一瓶珍贵的香槟酒。而当时间来到1966年，在勒芒24h的领奖台上，由于日光暴晒，导致香槟瓶塞被瓶内压力爆开，喷射到周围人的身上。而这起画面也给予了不少人庆祝灵感。在次年的比赛上，Dan Gurney成功夺冠。在颁奖仪式后，他主动摇晃香槟瓶并弹出瓶塞，把香槟酒作为水枪一般喷洒到周围每一个人身上。同为气泡水，相比可乐的黏腻，清爽的气泡香槟毫无疑问成为了最佳的庆祝饮料。相比没有气泡的红酒，香槟的泡沫和四散的酒花又更加容易点燃大家的激情。加上瓶塞爆开的“砰”的声音，更是直接将现场气氛点至高潮。自此，香槟酒成为了“欢乐之酒”，大家用激情四射的喷洒代替了礼貌优雅的饮用。甚至除去赛车外，各大体育运动和庆祝场合，都少不了香槟的身影。至于一些Party上还要专门搭建香槟金字塔，拉近彼此社交的距离，就是另一重话题了。至此，喷洒香槟正式成为了全球通用的胜利符号。

值得注意的是，并不是每场大奖赛里，车手都可以使用香槟进行庆祝。由于F1的赛程横跨全球，每个地区的法律制度、文化信仰、规章条例都不尽相同，例如很多地方存在禁酒令或是对青少年禁酒的限制。遇到这种情况时，喷洒和饮用香槟就成为了明令禁止的行为。主办方通常会使用玫瑰气泡水或是更适合青少年的气泡果汁进行代替，毕竟在喷洒泡沫上，气泡水可以完成相近的效果。而在电影中，海耶斯和鲁本在赢下阿布扎比站冠军后，和鲁本互相喷洒香槟的画面，大概率喷洒的是苏打水。原因也很简单：沙特是典型的禁酒国家。而在现实中的2011年的土耳其大奖赛中，彼时夺冠的VET年龄不过23岁，而土耳其的法定饮酒年龄则是24岁，于是夺冠时的香槟饮料被替换成了汽水果汁。除了F1之外，在大批的低组别赛事中，存在着大量的青少年车手，如果在比赛所属的地区车手还处于禁酒年龄段，则都会使用汽水来进行香槟的平替。

目前与F1合作的酒水品牌正是酪悦（Moet & Chandon），它和我们熟悉的LV（路易威登）已然合并成一个集团，是世界顶级的奢侈品集团。在今年和F1的合作中，酪悦提供的庆祝香槟酒水为3L装，以用于让车手摇晃时可以较为持续喷洒出一定时间的酒水。而该酒的单瓶价格也高达500美元。而在2017到2020年间，F1的酒水合作赞助商则是Carbon。当时的Carbon为F1提供了特殊碳纤维涂层制造的酒瓶，单瓶香槟售价就高达3000刀！要知道，每次颁奖仪式都会为正赛前三名以及获胜车队的代表各自准备一瓶酒。这意味着仅颁奖仪式上的香槟喷洒，就要挥霍掉12000美金，可谓是奢侈了。不过各大酒庄都会主动和F1寻求合作，在2020年后，意大利的Ferrari Trento气泡酒成为了赞助供应商后，仅2021年，该厂在美国的销量就激增50%。在2022年赛季中，仅庆祝活动就消耗了超过六万瓶香槟酒。赞助商们对此自然也是喜闻乐见的。

回味一下颁奖仪式，当获胜车手和其车队的国歌演奏完毕，嘉宾们完成颁奖仪式并离场后，就迎来了车手们的狂欢时刻。当瓶塞飞溅的瞬间，不仅喷涌出美酒，更喷薄出人类庆祝的本能。它的气泡里藏着人类对于胜利的欢呼和历史的意外。伴随着经典的卡门序曲，让音乐和胜利的视觉效果之间直接架起了条件反射的桥梁。人们为此欢呼，赞助商也在这金色浪潮中赚到盆满钵满。

而这时也是车手们最能展现个性的舞台时刻。每个人都有着独特的喷洒和饮用方式。Nor喜欢用香槟瓶底重击领奖台，在冲击力下，香槟会直接射入空中，形成淡金色的彩虹。而BOT则喜欢在喷之前小酌一口，毕竟直接喷洒掉有点浪费。而DR用鞋子喝下香槟的庆祝方式，就不是每个人都能接受的了。他还曾经劝过HAM进行尝试，虽然老汉坚定地拒绝，但是在2020年的伊莫拉赛道，DR还是劝说动了老汉，让他也体验了一下自己脚部的香槟味道。更值得一提的是，在上个月的英国大奖赛，索博对于霍肯伯格开着C45登上领奖台这件事似乎没有做任何准备。最终是梅奔和马丁为索博提供了额外的香槟，以供他们在P房继续进行庆祝。

香槟的液体传奇还将持续，每场赛事周末，围场里的香槟消耗数目达到3000瓶起步，这也是F1在打造自我品牌和形象的过程中，巧妙融入这极为经典的标志性元素并永世流传。写着写着，我自己都想去在下个月发工资以后买一瓶酪悦回家畅饮了。非广告：查了一下，百亿补贴后两瓶750Ml的酒水不过500块，值！
2021年的阿布扎比：
在电影最后的大决战中，两位主角海耶斯和皮尔斯抛弃开互相的一切成见，合力共同抵抗那个面无表情的最强の男人汉密尔顿。依靠着赛道撞车意外和轮胎优势，皮尔斯选择和汉密尔顿同归于尽的情况下，最终送队友海耶斯登上世界之巅。跌宕起伏的电影也就此结束。不过这起剧情绝非完全虚构，而是确有其原型事件。在现实世界中，2021年的阿布扎比站大奖赛，汉密尔顿和维斯塔潘争夺21世纪20s的王者更迭之战中，发生了几乎一模一样的剧情。在我看来，这起事件甚至有可能成为老汉的心魔之一。而这部电影的监制正是汉密尔顿本人，很难说在电影拍摄期间，他有没有利用这部电影的剧情跟自己进行一定程度上的和解。

在2021年之前，汉密尔顿手持七冠在手，坐拥天时地利人和，无论是个人技术，亦或是梅奔W12的赛车能力，在整个F1历史上都屈指可数。汉密尔顿也挟W12之威，准备冲击自己的第八个冠军，让质疑者们闭上嘴巴，冲击F1车神的传承名号。

而天才少年维斯塔潘，从15年进入F1成为史上最年轻的F1车手后，所有人都知道他未来可期。仅仅一年就跳级来到红牛一队，首次出站就赢下西班牙大奖赛冠军，成为史上最年轻的分站冠军车手。所有人都知道，不管你多么不喜欢他开车时暴躁的脾气，多么讨厌他恶毒臭臭的嘴巴，你都必须得承认，这是一个注定留在F1史册上的驾驶传奇。他拿下WDC，一定仅仅只是时间问题。问题只在于到底何时能够登基而已。

而这两位注定进入整个F1历史前五的车手，在2021赛季，就从巴林揭幕战一路拼杀到最后的阿布扎比站。整年的积分榜上双方不断进行着犬牙交错式的领先。当最后一站来临时，双方的车手积分竟然宿命般达到了369.5分的平局，但是维斯塔潘多一个分站赛冠军。也就是在积分持平的情况下，维斯塔潘会获得年度冠军。而汉密尔顿要赢必须拿下这次分站冠军。双方的比拼已经开始超脱技术之争，来到了策略博弈和精神阶段较量的阶段。当年看完整季比赛的所有车迷都应该知道，最后一战双方必然倾尽火力，在最后一战燃尽自己。不少赛车场和卡丁车场甚至还为这最后一场比赛提供了线下观战服务。

在比赛开始之时，周六时状态无比神勇的维斯塔潘搭载着红胎，在杆位带头起步出发，拉开了持续了一整年的车神大戏的收官战的帷幕。可是起步极为不顺，被搭载着黄胎的汉密尔顿以极为稳定的驾驶状态在一号弯直接反超。上一篇章里我们介绍过阿布扎比站的亚斯码头，该赛道长度为5.281km，16个弯角以及两个DRS区。大家可以看看下方的赛道构图，错过领先后，想追回汉密尔顿可谓是难上加难。而只要汉密尔顿领跑全场，可以说冠军直接就是拱手相送。

当车辆驶过5号弯，维斯塔潘开始准备动手。但是七冠王也不是吃素的，通过变线破坏了尾流效应后，早早在直道末端就开始了减速。而一心超车的维斯塔潘，直到最后100米才做全力制动，直接杀入内线。杀入内线抵达APEX后，直接封锁路线，逼迫刘爵士减速。但是有趣的是，汉密尔顿直接被挤出赛道，抄近路反而走在了维斯塔潘前面。

目瞪口呆的维斯塔潘立刻报告汉密尔顿不当切弯获利，要求其交还领先位置。而红牛车队提交报告后，赛会干事则表示这是被维斯塔潘挤出赛道后避免碰撞的正常操作，而且汉密尔顿在弯心中已然松油放弃获利，因此驳回红牛上诉。

经此影响之下，维斯塔潘状态肉眼可见受到影响。而领跑的W12在前方无车，全是干净空气下的表现无懈可击。仅仅想要跟上汉密尔顿的脚步，就需要用尽全力。而丧失了领先优势后，装备红胎的维斯塔潘陷入了自己的困境中：看了前文轮胎介绍的朋友们应该知道，软胎虽然抓地性能突出，但是磨损极大，寿命极短。其抓地性能会在寿命到期之间呈现断崖式下跌的水平。第10圈之前两者差距还控制在一秒出头，而第11圈时的秒差就被直接被拉大到了4秒多。按这种情况下去，红牛还要考虑进站耗时，根本就没有任何追上梅奔的机会，基本已经可以提前宣告将本年度的世界冠军拱手相送了。
第14圈过后，眼看软胎已经濒临报废，无奈之下，维斯塔潘被迫进站更换白胎准备持久战。而眼见维斯塔潘进站，老汉也选择进站更换白胎。出站后依然能够保留五秒优势，位列场上第二。
赛车学习篇（1）：对抗天才们的最佳办法
在我们的赛车学习篇里，曾经介绍过，普通人和天才之间的鸿沟几乎无法抹平。在一项运动里，顶尖中的顶尖天才们会吸引走观赏比赛的世人无数的目光和注意力。而拼尽全力的地才们，只是挤进这个竞争圈已经用尽了全力。消耗自己所有的天赋也无法做到真正和天才们进行平等的对决和抗衡。但是这些地才们就真的只能一辈子在天才们的互搏和阴影里担任配角吗？

当刘爵士换胎完毕，以第二的名次和全新轮胎气势汹汹地出站时，排位在他前方的车手只剩下一人：红牛车队的2号车手佩雷兹佩大师。佩雷兹在第四位出发，起跑后迅速升至第三后就一直紧紧跟在维斯塔潘身后。而佩大师的轮胎，此时也不过只剩下最多五圈的寿命。作为本场比赛的配角，佩大师被红牛下达了阻挡汉密尔顿的命令。可是前一圈还落后佩雷兹十几秒的老汉，仅仅一圈后就将差距缩小到8.8秒。当时间来到第19圈时，仅仅3圈就将差距抹平到3秒出头的汉密尔顿让所有人背上不禁冒出冷汗。在围场里，有一辆火星车就可以极具竞争力，而当火星车上坐着火星人时，谁也没有能力去进行阻挡。反观维斯塔潘，不仅没能在这几圈里拉近差距，反而由于压力过大，状态受到影响，和老汉的差距反而被愈拉愈大。

在普通的外人视角里看起来，汉密尔顿被红牛双雄前后夹击，狼狈不堪。实际上汉密尔顿靠自己一个人就控制了两位红牛车手。前面的猎物无力阻挡，后面的猎手不过是手中玩物。比赛来到第20圈时，老汉就彻底追上了佩大师。当进入五号弯后，时间差距不足一秒，只要开启DRS完成超车，七冠王的称号就将在今天彻底更名为世所罕见的八冠车神。
天才们就算输掉比赛，在天才们的漫长职业生涯中，依然不会缺失继续争夺巅峰的机会。当然大合同，代言更不是他们考虑的事情。谁会认为维斯塔潘输掉今年的WDC就会被红牛开除？大家只会给天才们无数的机会让他们去证明自己。至于能够留在围场中？拜托，你认为维斯塔潘会发愁自己接下来无车可开，没有车队问津吗？那是只有菜鸡选手们才会天天担忧的事情。天才们的生涯只有不断赢下胜利，将自己的名字让世人永记而已。

可是地才选手们就未必了。即使佩大师打破了红牛车队的2号魔咒，在2021赛季足足登上过五次领奖台，但是这离证明自己的价值还远远不够。红牛雇佣来佩雷兹作为维斯塔潘的辅助车手，是为了看更年轻更有人气的维斯塔潘夺冠和创下历史的。努力了无数次才来到这里，以为有着很多次的机会很可能这辈子就只会出现这么一次。一旦错过，此生可能已然无望。而整个围场里，车队可以选择帮助维斯塔潘去登上巅峰的地才车手们已经可以自己再组好几只车队了，可是对于佩雷兹，证明自己价值的机会可能就只有这么最后一次了（2022另说）。

当我们跟随镜头看回比赛后，2021全年度可能是最燃并且没有之一的一幕出现了：当汉密尔顿轻松超车，朝外线移动并准备切弯之时；佩大师做了一记完美的极限刹车，直接用赛车挡住路线，逼迫汉密尔顿浪费机会；而在之后的弯道里靠着自己价值连城的黄金左脚带来的循迹刹车能力，用尽了红胎上的所有抓地力，在整个入弯阶段都保持着高于白胎W12的车速。放弃超车老汉只能选择走外内的交叉线去保证双方可以并排驶出，在下个弯道靠车技决出胜负。在8号弯前，老汉成功依靠车辆的加速能力获得领先后，这次不敢再大意的梅奔No1选择直接封死内线，杜绝所有的超车可能，只要封死这个弯角，红牛机会将直接清零；而坚决不服输的佩雷兹在这一刻赌上了自己的职业生涯，他打开所有能让车辆加速的装备，强硬地挤进内线，用最后的一丁点抓地力黏住赛道，车辆左侧贴着内线护栏擦出了一路火花闪电，强行在赛车允许的规则之内，用那20圈的旧胎的最后一点寿命，硬生生完成了对汉密尔顿的超越。

这一幕我保证，当时所有在线下观战直播的朋友们，在这一刻都会发出惊呼。这也绝对算得上是阿布扎比站的最佳超车镜头，没有之一。
在这之后，佩大师放慢车速，明显出现心理压力的汉密尔顿没法强行动手，硬生生被慢车压下速度，被身后的维斯塔潘硬生生追了回来。

不过此时的佩大师已然是强弩之末，轮胎濒临报废，完全丧失了防守和继续进攻的能力。能做到影响汉密尔顿的驾驶节奏已是极限中的极限。在眼看被老汉超越，无力继续领跑后，佩雷兹放慢了车速，给了后方维斯塔潘一次开DRS加速的机会，完成了自己的最后使命。

在22圈后，佩大师选择了进站换胎。虽然无力抗衡汉密尔顿，但是他依然用自己的技术和战术能力为天才队友直接抹平了足足9秒的账面圈速差距。如果考虑到压速的影响，实际抹平的差距可能更大。说潘子给大师磕个头，一点都不为过。

不过在36圈后，在索博遭遇变速箱故障，导致虚拟安全车开启后。而此时的维斯塔潘由于车辆竞争力不足，又被汉密尔顿拉开了六秒的差距。在策略组权衡利弊之下，梅奔选择让老汉继续冲刺。对比之下红牛则选择了让维斯塔潘进站更换全新轮胎。在红牛一号出站且安全车解除之后，两者的差距已然来到了17秒之多。虽然看起来红牛坐拥轮胎优势，在圈速上占据领先；但是汽车人需要每圈都至少追近一秒才有可能在最后的决胜时刻追上老汉。考虑到此时场上已经存在着大量被套圈挡路的慢车，这是个几乎不可能完成的任务。而结果也的确如此，当比赛来到第48圈时，维斯塔潘也不过追进了5秒。这剩下12秒的天堑，除了理论上根本没有获胜可能。八冠车神的名号正在对汉密尔顿招手，胜利女神也在对他逐渐露出微笑。

当比赛来到52圈时，两者差距还有无法追进的11秒。只剩下不到六圈，除了奇迹真的没什么能让比赛发生转变了。而奇迹就这么轻描淡写的出现了：由于争车失误，威廉姆斯的拉提菲控车失误上墙，车辆碎片布满场地。突发意外之下，路过的汉密尔顿赶紧询问策略组自己的车辆是否需要进站。而梅奔的窒息策略组考量之下给出了否定的回答。而眼看胜机悄然冒出萌芽，红牛策略组立刻召唤维斯塔潘进站，并且换上了全新的最强性能的红色软胎。

对此梅奔策略组给出了解释：目前的场地过于混乱不堪，比赛很可能来不及完全恢复。极有可能大家会根据现有顺序完成比赛。按照过往经验，只有慢车解除套圈完成编队后才会重启比赛。出于安全角度考虑，赛会并不会允许慢车解套。那么在维斯塔潘和汉密尔顿中间，存在着五辆被套圈的慢车，就算维斯塔潘是神，他也绝不可能在六圈内超过五辆车再对汉密尔顿发起冠军冲击。
而一开始事实走向也的确如梅奔策略组所料，赛会主席马西在56圈时表示一切为了安全，赛道必须清理干净后才会开启比赛。被套圈的车辆不允许解套的指令。可是风云突变，车阵刚刚驶过57圈的七号弯时，赛会立刻宣布：诺里斯、阿隆索、奥康、勒克莱尔、维特尔可以解套圈。而这五辆车正是维斯塔潘与汉密尔顿中间夹着的5辆被套圈的车辆。随后，在第57圈的第三段，赛会立刻宣布“安全车本圈进站”，比赛在最后一圈重新开启。

这意味着五辆被套圈的慢车完全不会对维斯塔潘进行任何阻挡。比赛直接彻底变成了最后一圈的冲刺赛。此时的W12面对着老旧的僵硬轮胎，根本不可能抵挡装备着全新红胎的RB16B。策略瞬间落空的梅奔立刻对赛会提出抗议。而红牛眼见机会已到，立刻对维斯塔潘下达了全力战斗的指令。对比之下，完全陷于策略泥潭中的汉密尔顿则进入了山穷水尽的境地中。在安全车离场后的第一圈，既没有DRS可用，车辆的性能发挥也完全受限于轮胎寿命。攻守之势顿时易形。

在安全车离场，最后的决战时刻，汉密尔顿一马当先，维斯塔潘紧随其后。前四个弯道里梅奔还能勉强保持领先。而维斯塔潘选择对第一圈的故事进行了一次CALL BACK，他并没有选择在大直道动手，而是在五号弯前用轮胎优势直接抽头抢入内线，超车成功。和第一圈如此相似，这时在后面吃脏空气尾流的人反过来变成了刘爵士自己。而面对着轮胎优势尽显，左右横摆破坏尾流的RB16B，W12毫无办法。绝望的汉密尔顿选择在8号弯前强行超车，路线却被完全封死，并且在下一个弯道由于轮胎劣势全面落后。
距离自己第一个世界冠军仅仅剩下7个弯道。我有理由相信，在那时的维斯塔潘眼中，看到的景象和电影中海耶斯的视野完全一样。强如汽车人，在这一刻也不由得激动到脚部抽筋，并且在最后一个弯道险些打滑出局。最后有惊无险，红牛率先冲线，维斯塔潘也拿下自己的第一个世界冠军，断掉了汉密尔顿的七冠王梦想。也开启了接下来三年里的无敌红牛的四连冠之旅，那就是后事了。
在赛后，痛失冠军的梅奔愤然提出上诉，但是比赛结果已经无法改变。整整一年的21赛季的喧嚣尘上，也终于在阿布扎比尘埃落定，正式落下帷幕。虽然围绕着赛会主席马西最后的争议判决讨论直到今天还没有结束。不少人认为这是一场被FIA操纵的比赛，是强行造星让维斯塔潘登上神坛的恶劣做法。不过回过头看，这2021年的时代变更，的确是F1历史上的一大转变节点。作为观众的我们，说是见证了历史的诞生也毫不为过。说再多又怎么样呢，时间过去了四年，所有人都认可了维斯塔潘的实力，只能说胜者为王，这是竞技体育中永恒不变的一条真理。
不过值得一说的是，对于这一年的最终结果，有骂FIA的，有说维斯塔潘用小手段的，有说汉密尔顿可惜的；但是，所有人都要承认一点的是，说起这一年的佩大师，所有人都必须对他竖起大拇指！
围场内外的车神：
神本来也是人，当他做到了人做不到的事情时，人就成为了神。

在F1的漫长历史中从不缺少传奇车手。维斯塔潘、汉密尔顿、莱科宁、舒马赫这些响当当的名字大家可以说耳熟能详。而说到“车神”之名的时候，我相信所有人心中都会不约而同闪过一个名为塞纳的名字。

以F1电影为例，其中的老年角色海耶斯，青年角色皮尔斯，以及中年角色大Boss汉密尔顿，其实正是车神塞纳的三位一体的表现。

就像是平行世界一般，海耶斯像是告诉大家如果塞纳没有在那场灾难中去世，就算退出围场，他还会保留着对驾驶无比的热爱，在他六十岁的时候被签约回车队再创一次传奇；汉密尔顿告诉大家如果塞纳没有遭遇可怕的事故，那么如今的他就会和汉密尔顿一样甚至是超越，成为F1独一无二的Goat选手；而皮尔斯告诉大家，如果塞纳在他的生涯初始，可以遇到更好的队友，从意外中也可以逃生的话，他会成为更多人的偶像和希望，开启一轮又一轮的巅峰之路。
下面就是F1有史以来最伟大且没有之一，车神塞纳一生的故事了。
塞纳出生在1960年的巴西，在他的成长之路上，赛车就一直围绕在他左右。在他10岁之时，拿到独属于自己的第一辆赛车时，就下定决心要成为一位F1车手。而13岁的塞纳从卡丁车比赛中出道，仅仅4年就夺得了全南美地区的少年冠军。很快，卡丁车就不能满足他冲向更大舞台的决心和能量了。当时间跨度来到1984年之时，24岁的塞纳加盟了当时的脱纳曼车队，正式开启了自己的F1之旅。这是一个名不见经传的小车队，带领着从来没有赢过任何比赛的垃圾座驾。任何人都对这个车队没有抱有任何希望。而作为围场新人，能进入F1已经是万幸中的万幸了。根本轮不到一个新秀来对此指指点点。

新秀的出道之旅并不顺遂人意。在巴西大奖赛的首秀中，排位赛不过名列第17名。在正赛中还因为涡轮爆炸而直接退赛。而接下来的赛事里依然发挥平平，似乎这位新人完全抓不到驾驶F1的感觉。
不过转机就这么悄然来临，在1984年的第六站，摩纳哥大奖赛中，天公不作美，突然降下瓢泼大雨。任何人都应该知道在雨天里赛车，是一件多么可怕的事情。场上第二的车手更是直接打滑失控，撞出赛道。而排名第一的迈凯伦车队的普罗斯特已然遥遥领先，大雨就仿佛在庆祝他的胜利一般，帮他阻拦了后方所有的竞争者。
但是，角落里那个无人知晓的白色赛车，竟然完全无视雨地影响，此时的能见度不过20米，他在被雨幕的笼罩的赛道中逐渐开展自己的神迹表现。随着不断的加速，以及超越尼基劳达，不知不觉之间，大家才发现，这个新人已经默默爬升到了第二的位置。塞纳以每圈快三秒的可怕成绩，逐渐逼近普罗斯特。除了激动的解说之外，看比赛的观众们无不捂住嘴巴，以免自己惊叫失声。围场里的新神话就此诞生。
不过比赛结果却不尽如人意，普罗斯特对裁判挥手表示，雨天过于危险，要求终止比赛。眼看就要追上冠军却功亏一篑，连解说都不禁为塞纳惋惜。此时比赛赛程还未过半，超越普罗斯特拿下冠军基本只是时间问题。不过把控着围场的欧洲车队们，怎么可能容忍一位初出茅庐的南美小毛头拿下巅峰奖杯？可以说，击败塞纳的不是车手，而是一种叫做“政治”的虚无巨手。
不过因祸得福，这场比赛虽然没有夺冠，但是自此塞纳一战成名，从无人问津变成炙手可热的新秀选手。在1985年，塞纳加入老牌车队莲花。并在当季的葡萄牙大奖赛夺得杆位后成功拿下冠军。而85赛季里，塞纳贡献了不止一场雨战赛事，并且被冠上了“雨神”之名。自此之后，几乎所有的车手在吹牛逼的时候，都会带上一句：“在我这里，塞纳可能都没我快哦！”
而在1986的赛季中，塞纳所向披靡，16场比赛拿下8个杆位，成为了年度围场里的杆位王。虽然在WDC的最终争夺中还是输给了普罗斯特，但是两者的羁绊还远未到结束的时刻。在1988年，度过了三年莲花生涯的塞纳直接被迈凯伦选中，来到了普罗斯特所在的车队。曾经的最大对手变成了自己的队友，两人也在队内展开了无止境的竞争。

该赛季下16站比赛，迈凯伦可谓大获全胜，独享了15个分站的胜利。其中8站归属塞纳，另外7站则全部归属普罗斯特。当赛季来到倒数第二站，日本分站时，只要夺下本站的冠军，塞纳就会收获人生中的第一座WDC奖杯。不过本场比赛意外连连，比赛初始塞纳的赛车就出现了启动问题。看着队友冲到第一，自己却落至末尾，似乎败局依然是天注定。不过突然降临的暴雨，却表示上天似乎有那么一点不一样的想法。
1984年的雨战封神场面似乎再临人间，在雨中冲刺的塞纳如入无人之境，从末尾一路杀到第二。对比四年前，那张政治大手在日本似乎丧失了他的控制能力。靠着无与伦比的车技，塞纳在雨中超过了自己的队友，当时的车王普罗斯特，一举成为了80年代F1赛场上举世无双的巨星。对于处于混乱中的国家而言，除了物质，精神信仰也是必需的。而有一句名言所说：巴西人民需要食物、教育和卫生，以及一点点喜悦，那喜悦就来源于埃尔顿塞纳。

1988年则是塞纳最成功的一年巅峰赛季，8个分站冠军打破单赛季的F1记录，13个杆位也直接刷新了过去最高9杆位的记录。新星从此时正式变成巨星，成为传奇。而在1989年赛季中，同样在日本站，情况则发生翻转，此时的普罗斯特拥有着更高的积分，只要避免塞纳超车，自己就能加冕为王。在好胜心和嫉妒的驱使下，普罗斯特直接以自身拦截，和塞纳双双出局。按照规定，两人理应一起退赛，而退赛后，WDC将被积分榜早早占据优势的普罗斯特收入囊中。但是概不妥协的塞纳选择自己从逃生通道直返赛场，并一举拿下冠军。
可是他从逃生通道返回赛场的行为被判定为“危险驾驶”，即使有着群众的欢呼和抗议，依然被赛会取消了成绩并接受罚款，即使众多愤怒的车手和旁观者共同发声也无济于事。
在此之后，频遭打击的塞纳开始诞生了退役的想法。不到30岁的他已然在F1赛场上创立了自己足够的辉煌时刻，成为了史无前例的传奇。在围场外，他将自己绝大多数的收入捐献出去，成立了基金会以帮助巴西和全球范围内的贫困儿童。在这个意义上说，他早已脱离了追求速度与激情，而是成为国家标志，真正意义上的神。
不过随着普罗斯特转会，塞纳成为迈凯伦的头号车手后，塞纳选择了继续征战F1赛场。在90和91年间，塞纳连续两年拿到车手总冠军。而在1993年，除了老对手普罗斯特和名将希尔，另一大前途无量的传奇车手舒马赫也正式来袭。在今年的雨战中，塞纳靠着发车位第五的起跑位置，借着雨势又冲到了第一名。这也被称为是F1史上最伟大的一圈冲刺。

遗憾的是，93赛季普罗斯特夺冠后就退役，这个和自己缠斗一生的对手，在最后时刻还在自己头上摘走了一个冠军。
为了追求更高的突破，塞纳选择在1994年转投当时拥有最先进赛车的威廉姆斯车队。而在普罗斯特退役后，塞纳已经是围场里唯一一位现役世界冠军。而94年的F1规则大改，为了体验车手自己的技术，FIA禁掉了所有电子配置。而靠着电控技术打造出强力赛车的威廉姆斯立刻傻眼，这一举动也直接将塞纳推入谷底：没有了主动悬挂和ESP后的车辆极不稳定，事故频出：
第三站圣马力诺大奖赛中乔丹车队的车手在练习赛中就遭遇撞车事故，重伤昏迷；而排位赛里的拉森博格直接事故重演，颈椎折断身亡。
说车手们对此感到不害怕那一定是假的。尽管如此，塞纳依然开着W16出现在了正赛赛场之中。在1994年的5月1号14点17分，圣马力诺大奖赛第七圈的角逐之中，塞纳驾驶的赛车突然转向失灵，以300km/h的速度撞向路边的防护墙，这让全世界观战的所有车迷们都不禁窒息失声。
赛车三分之一解体，碎片满地，即使在撞击当夜才宣布塞纳的死亡信息，但是谁都知道，在撞击发生时，那个车神就已经不可能再回到自己热爱的赛车里了。这个结局或许也是对车神的一个注解：无限接近终点的人，才会觉得生命排名第二。
在几天之后，塞纳的棺椁被送回巴西，由2500位警员护送，300万巴西人民的见证下，在圣保罗街头走完最后一程。曾经的对手普罗斯特成为了抬棺人，在生死面前，过去的竞争和仇怨此刻都完全不值一提。

而对于这起事故的讨论，以及对FIA决策的失误争议，至今还未断绝。从此之后，F1赛事就把安全两个字写进了准则之中。在2015年的比安奇死亡事件后，引入了Halo后，围场里再无出现死亡事件。而塞纳的影响力，则一直持续在人世之间，永不放弃的车神名号，会伴随着每一个喜欢吹牛逼的车迷嘴巴上流传下去。
现在回头看看90年代出事的海耶斯，23赛季出事的皮尔斯，说电影没有化用塞纳的故事，那是不太可能的。写到这里，关于F1狂飙飞车里的细节，其实基本已经差不多了。有兴趣的话，请大家多多点赞收藏转发最好再来点赞赏，等我想好下个系列的内容时，我们再见~
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7.6银石更新
服了家人们，谁还敢说电影不真实？？？这是什么？啊？？？？

——原文——
6月27日的F1电影be like：
暖胎圈不发车；
中下游车队力争上游；
肘击维斯塔潘。
6月29日的F1奥地利大奖赛be like：
暖胎圈不发车；
中下游车队力争上游；
肘击维斯塔潘。

2025年7月7日，我之前对《F1 狂飙飞车》的一切诋毁源于我浅薄的认知，F1电影的剧情设计实际上是真实可靠的、富有远见的，APEXGP显然有现实原型，并且他们证明了，半个赛季从得分难到领奖台并非不可能，这一切无疑昭示了我的愚钝，从今日起，我宣布索博更名绿色法拉利，并愿称《F1狂飙飞车》为2025年最好的电影

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