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航空航天有哪些著名的梗？
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飞行
航空
太空
梗（网络用语）
航天
航空航天有哪些著名的梗？

FAST ERECTION SWITCH（快速*起开关）

认真的，erect/erection一词指代的是“竖起”，在这里，它指的是在启动/重置陀螺仪时，让陀螺仪转子的旋转轴竖起来
但是erect的另一个广为人知的意思是……

*钢管掉落的声音*

半人马座上面级与锤子的故事
话说在美国太空发展早期，液体燃料火箭储箱设计理念有两个派别。一派认为燃料储箱应该有类似飞机单体壳的坚实结构，该派的主要人物是土星五号之父Werner von Braun和他在NASA马歇尔太空中心的工程师们。另一派则是康维尔公司设计Atlas火箭的工程师们，他们设计的储箱仅使用不到1毫米厚的301不锈钢板，利用储箱内部的气体压力来保持结构，由此带来了极好的减重效果，被称之为“balloon tank”（气球储箱）。
Atlas火箭的团队已经用实际应用证明了他们设计理念的可行性，彼时Atlas已经作为美国第一款洲际弹道导弹开始服役（Atlas设计之初目的是军用导弹）并且进行了多次包括水星计划在内的无人和载人太空发射。Atlas的两位主要设计师，Charlie Bossart和Kraft Ehrlicke，正在计划着制造一款高能液体燃料上面级来增加Atlas火箭的有效载荷质量。这款使用普拉特惠特尼公司RL10发动机的上面级后来会成为世界上第一款液氢/液氧燃料火箭，也就是现在大名鼎鼎的半人马座上面级。半人马座开创性的使用了液氢作为燃料，尽管有着极低的沸点会造成极大的运输和使用困难，但液氢/液氧的组合带来的比冲提升是巨大的。
在半人马座项目的早期，项目主要成员是康维尔，美国空军（主要客户）和ARPA（国防高级研究计划局）。但1959年随着体系改制，NASA取代ARPA进入了半人马座项目。这不可避免地带来了两个火箭设计理念学派的直接冲突，并在1962年正式爆发。
随着Von Braun开始参与半人马座项目，他的设计团队提出了更加保守的，类似于土星系列火箭的储箱设计。Von Braun派出了自己设计团队里的结构设计负责人Willie Mrazek前往圣地亚哥，考察制造商康维尔公司的进度。彼时康维尔的工程师们已经在NASA马歇尔太空中心树立了“不按规矩办事“的“良好名声”，而客户美国空军相比之下却非常乐意康维尔去将火箭性能提升到极限，这与NASA一向安全至上的谨慎作风截然不同。Mrazek在1962年动身前往圣地亚哥之前就对他们在半人马座项目使用气球储箱的设计理念颇有微词。
料到这次访问将会火药味十足，康维尔的领导们竭力试图让Charlie Bossart和Kraft Ehrlicke不会接触到此次来访的Mrazek。然而，在一次技术讲座中，Charlie Bossart还是偷偷溜进了观众之中，并坐在了毫不知情的Mrazek身旁。随着讲座的进行，Mrazek连连摇头，并小声自言自语着指出设计的错误之处。Bossart则在旁边针锋相对地小声对他的论点进行逐一反驳（想象一下两个成年人在最后排用最锋利的言语小声争辩）。直到某一刻，再也受不了的Bossart站了起来并把Mrazek拉去了室外，并顺手拿了一把锤子。Deane Davis，康维尔的技术副总监，看到这一幕内心直呼不妙并确信这两人将会用某种原始的方式来解决这个工程问题。
Bossart将Mrazek带到了工厂的室外区，这里刚好摆放着一台崭新出厂的半人马座上面级，打磨得光可鉴人的不锈钢外壳反射着耀眼的阳光。“这里面有什么？” Mrazek问到，“只有氮气”，Bossart回答道（充氮气的目的是为了保证储箱不在自身重力下垮塌）。Bossart进而递上了一把锤子，邀请Mrazek在这个他认为脆弱不堪的外壳上锤出一个洞来。毫无疑问Mrazek不相信这个用薄薄的不锈钢板制成的储箱可以仅靠内部的氮气支持，于是他朝着储箱挥动了锤子。第一下锤击是试探性的，对储箱没有带来丝毫变化。Bossart显然不满足于此，他进而催促Mrazek更加用力地捶击（想象一下“敲这么轻你今天是没吃午饭吗”），于是后者使上了全力锤向不锈钢外壳。不变的结果是外壳仍然毫发无损，但不同的是这次锤子在神圣牛顿第三定律下反弹了回来，击中了Mrazek的脸并击落了他的眼镜。
半人马座项目的气球储箱设计此后再没有遭到过质疑，这款上面级之后被广泛应用到了Atlas V，Titan IIIE等极其成功的火箭上，运送过多个行星际探测器，火星车，参与发射了史上最快人造物体新视野号，其最新改型将在ULA的新火箭Vulcan上继续使用。而这一切的代价，拜Bossart所赐，不仅是Mrazek碎掉的眼镜，还有他与之一起破碎的自尊心。

Reference:
https://history.nasa.gov/SP-4230.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Balloon_tank
https://en.wikipedia.org/wiki/Centaur_(rocket_stage)

F16给B52护航
F16飞行员觉得很无聊，围着B52来回翻飞
还是觉得无聊，F16飞行员就和B52飞行员对话：大笨熊，有什么你能做我做不了的吗？
B52飞行员说：你等着。
等了半天F16飞行员也没看出什么，再次询问：大笨熊，你干嘛了，倒是做啊。
B52飞行员回复：我关了一台发动机。。。。。。

波音的飞机有两种飞行模式：
1：电脑飞
2：飞行员飞
空客的飞机有两种飞行模式：
1：电脑飞
2：电脑假装飞行员在飞

well，说个甲方乙方的梗还有因为宇航员尿裤子导致尿不湿的发明的梗…
甲方乙方:那个时候美苏航天竞赛时代双方都为了拿史上第一个成就get而各种昏招迭出，为了抢速度简直是不择手段。

当时美国第一代航天任务Mercury计划的7名宇航员，每次火箭试验发射之前都需要全员到现场观看发射。而当时由于工程质量问题，第一代宇航员看了各种各样的包括且不限于火箭发射台上原地boom…

刚发射还没脱离发射台就boom…

发射一会儿后空中方向失控boom…

总之宇航员们看完各种boom以后面色十分精彩，还要回去继续训练。

然后有宇航员大佬就在现场看完boom以后回去路上给大家讲笑话:你们知道吗，我们要坐的火箭是开价最低的承包商负责赶工期做出来的…

这个笑话来源于NASA50周年纪录片《When we left earth》
第二个梗:尿不湿的发明是因为当时美国第一位宇航员阿兰.谢泼德 Allen Sheperd，当时因为火箭发射因为各种故障报警导致比预计发射时间推迟了了7个小时左右

虽然在上火箭之前他已经上过厕所，但是关在火箭里头7个小时的时间还是让他憋到忍无可忍，最后经过请示指挥中心，地面指令长发出指令:你可以直接尿在航天服里头…
于是乎，后续美国宇航服的体液收集系统加装了尿袋，以及经过科技攻关发明了现在普遍使用的婴儿尿不湿来应对短时间的航天发射任务。

航空的多着呢
博南拉杆
朱伟民压杆
电脑说我们死定了
华航断三节
波音种树
空客堆山
俄航熊孩子开飞机
DLC（ Daily crash）
……

美国航天局发明了一款能够在太空中使用的排尿辅助装置，分为小号、中号和大号。
但是在实际使用的时候总是发生密封不严，发生泄露的情况。
某参谋给出解决方法：把装置分为中号、大号、特大号。

F-104的高坠机率使其拥有了“寡妇制造机”和“飞行棺材”等称号。
这款飞机是美国洛克希德公司研制的第二代超音速战斗机，专为争取空中优势而设计，是世界上第一款拥有两倍音速的战机。

F-104全球平均每10万飞行小时坠毁25.2架，其坠机率为：美国未公开，中国台湾46%，加拿大45%，比利时37%，意大利37%，西德32%，荷兰31%，日本15%。
F-104最大的用户德国联邦国防军空军采购了916架，损失298架（含6架地面损失），共造成116名飞行员丧生，有171名飞行员成功弹射逃生（含8名在F-104弹射逃生2次的幸运儿）。
高事故率使其赢得了德国公众的绰号“寡妇制造者”。

梗算不上，但多少有点地狱笑话

我说一个广泛流传于各大飞机制造厂或者是飞机发动机制造厂的一个传说，这个传说有来自沈阳某厂和苏联某型号的，还有其他军工厂引进外来技术的，我听到最有名的是西安某厂和英国某著名航空发动机的合作故事。
当年，英国某著名航空发动机公司经营不善，濒临倒闭，无奈只能将部分航空发动机技术转让给中国，彼时美国非常安全，所以并没有以“国家安全”来阻止。
一般的技术转让并不像我们想的那么简单，不仅会把全套图纸，规范，包括制造过程中的作业指导书打包发给我们，甚至会将所有的零部件甚至整机作为样品参考，类似于我们的master part，都发给我们。除此之外，经验丰富的外方技术支持人员也会时不时的飞到国内进行现场支持。
外方把所有的技术资料都提供完以后，工厂进行了国产化，包括翻译技术资料，然后转化成工厂内部的文件。
接下来就开始现场试制。
工人们在试制加工零件的时候，除了认真学习技术资料外，还需要参考国外发来的标准零件。
某天，在加工一个发动机盘压气机盘的时候，所有的尺寸都满足图纸要求，但是和标准样件对比的时候，发现标准样件在零件中心位置有个销子。
检查完所有技术文件后，并没有发现需要在零件中心安装销子。于是，现场技术人员赶紧对标准样件进行测量，把所有的资料提交给技术厂长进行判断。
技术厂长经过深思熟虑，怀疑外方在转移技术文件的时候有所保留，于是，决定要加工成和英国人提供的零件一模一样，这样，才能在随后的发动机装配过程中不出问题。
于是，下发临时工艺文件，让工人在零件中心一样的位置钻一个孔，然后加工一个销子，用过盈装配的方法（零件局部加热，销子液氮冷却）安装进去，然后再进行加工。如此操作下来，厂里自己加工的零件就和外方提供的标准样件一模一样了。所以，这些零部件制造顺路完工，就等着发动机的装配和试验。
过了一段时间，外方技术专家来到国内进行现场技术指导。中方技术负责人提出国外技术专家有所保留，幸亏我们技术人员机智，发现这个问题。技术专家一脸疑惑，于是和众人一起到车间看零件。
等看完零件后，外方技术专家哈哈大笑，解释给中方人员说：这个销子是因为当时加工零件时，CNC程序出错不小心在这个地方扎刀了（加工零件的刀具撞伤零件），加工错了，为了挽救零件，才打了个销子进行补救，你们零件做的好好的，为什么还要钻孔，再打销子？
这个传说在我刚工作的时候深信不疑，但是后来陆续听到沈飞的版本，导弹的版本，航天的版本我就知道，这只是一个段子。

德国V-2的设计曾坑害过我国！

德国V-2仪表舱设计位置太低了，我国研究人员认为德国的设计好，却被坑到试飞发生故障，不得不予以摒弃！

印度斯坦航空公司，号称印度空军的毁灭者，印度空军飞行员的寡妇制造者。
连印度自己都戏称，印度空军最大的敌人不是巴基斯坦，也不是中国，而是印度斯坦航空公司。
别人家修飞机都是把坏的飞机修好，把需要维护的飞机保养好，然而印度斯坦航空公司维修飞机是把小毛病修成大毛病，把需要简单维修保养的好飞机修的一身毛病。
有的人调侃说，印度斯坦公司修飞机，修完八架后剩下的零件还能再组成一架飞机。
这当然是玩梗，不过印度人的神奇脑回路还是不能用正常逻辑去理解。
2008年，因为飞机的零部件供应紧张，印度斯坦航空就用汽车零部件代替飞机零件，直接塞进了幻影2000的飞机里。
在印度斯坦航空公司几十年如一日的辛勤维护下，印度空军创造了一项世界纪录，那就是经过该公司维修过的飞机，大多数都因为坠毁而报废。
印度空军在四十年间成功坠毁了一千多架飞机，其中有英国飞机、法国飞机、美国飞机、俄国飞机，甚至还有印度自己生产的飞机，不但摔老旧的米格21，还摔新式的苏-30mki。
然而印度空军现有的飞机数量也才600架左右，也就是说印度只自己摔飞机，就摔没了将近两个印度空军。
除了摔报废的一千多架飞机，还有几百名因此丧生的飞行员，于是印度斯坦公司喜提寡妇制造者称号，就连印度自己的飞行员都经常拒绝驾驶经过该公司维修过的飞机。
2013年5月，一位因坠机受伤的印度空军中校将印度国防部和印度斯坦航空公司告上法庭，指控印度斯坦航空粗制滥造的飞机危害了他的生存权，最终空军中校获得了五百万卢比的赔偿。
既然印度斯坦航空的维修能力这么拉胯，为什么不换一家呢？
还真不行，斯坦航空不但垄断了印度的飞机制造，还垄断了飞机维修，全印度只此一家，爱修修，不修滚蛋。
2021年12月，印度国防参谋长比平·拉瓦特在印度斯坦公司的助攻下，直接光荣牺牲，
顺便提一下，这个印度国防参谋长极其反中，他说：“目前印度头号敌人是中国，而不是巴基斯坦。”
话音刚落，这位反中的印度高级将领在乘坐米-17军用直升机时，飞机坠毁身亡，坠机的时候他的老婆也在飞机上，这下好了连寡妇都没得做，斯坦公司上大分。
后来拉瓦特的遗体在运送途中还出了一场车祸，运送遗体的救护车一头撞向路边的山上，不过好在死者情绪比较稳定，问题不大，遇难者的遗体和救护车的伤员一起在路边等着新救护车来接。
不愧是印度，自家将军去世，灵车都得漂移一下，美中不足就是技术不过关怼山上了。