[人物音乐] 周冠宇的实力究竟怎么样？

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[人物音乐]周冠宇的实力究竟怎么样？

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周这个赛季的发挥不是很好听到的解释都是车不行他本人的实力究竟如何他值得一个 f1 席位吗

其实去年开着索博拿了4分+最佳车手很能说明问题了
皮甲容易捡，最佳车手没这么容易拿...
另外澄清几个问题
1、赞助，周有的都是个人赞助，也就是品牌投钱到他身上代言，但是没有车队赞助！安慕希是KIMI在的时候就有的，其实之后只有一个商汤，还有半年的人保。商汤股价不好的时候还爆出没钱给赞助这个“传闻”，商汤的公告也是AI赋能，我查了年报也没有实打实钱的支出，所以估计就算有，金额也不会大。这样看来周带车队的赞助能力约等于没有。对车队来说个人赞助再多，不投钱到车队还是等于0。也不知道怎么传出个3000万的赞助谣言的，去看看今年索博没有的赞助商有哪个是周带来的吧，这都是公开信息。能把这种谣言拿出来说不是没脑子没判断能力的就是纯粹的坏了，把周贴付费车手标签了。
评论里又有没脑子的或者纯黑说这3000万是久事出的。首先这一没证据，二来先说清楚3000万是美元还是人民币。如果是3000万美元，那就是2.1亿人民币。久事作为没有境外业务的国企，先不谈有个2.1亿的支出然后还没有赞助商名字默默做好人好事，哪个领导敢拍这个板？能过审计？就算有了这笔费用，后续还要换汇成3000万美元给外国车队，外汇管理局能同意？用脑子想想，有这个可能性吗？别说是国企了，哪怕民营企业，这钱都不一定能出去，前几年地产投外面的足球，最后都是涉嫌啥，别说忘记了。还真有人能当真，简直可笑。
周也是生不逢时，如果是10年前，上海国资委旗下最能出钱，也是最市场化的两个金主，浦发和绿地如日中天的时候，3000万美元的赞助还真的没任何问题，冠个名也说得过去。绿地是全世界打造地标，浦发是和花旗合作搞信用卡，也有境外消费这个名义。但是这两年么，国资委旗下真没有这么一家企业能方便的出这个钱了。
2、另外，对车队来说赞助就是最重要的，这就是个玩钱的体育，除非是一支能争夺车队冠军的车队。每只车队的每年的营收都是公开信息。当中每年的分红也是公开信息。一个所谓的3000万赞助占比多少大家都可以自己去算。一个名次的车队奖励貌似是900万。那其实很简单了，就是你带来的赞助+你带来的车队排名提升-你的车损，值越大你对车队价值就越大。对每支车队来说，可以再算一下占总营收的占比，同样值越大，对车队价值就越大。
3、去年和博塔斯的共享调车数据。没有任何一个证据能证明这一点。但是去年每次套件都是博塔斯先升级，而且底板的不同，还有每次TR的省油，却是实打实的证据。你说因为底板和升级套件不同导致调车数据没有共性都比说不共享调车数据来的有逻辑有说服力。
4、博塔斯的能力。博塔斯在梅奔时期排位没掉出过Q3，同期汉密尔顿是掉出过Q3的。另外博塔斯把梅奔的太子拉塞尔压在了威廉姆斯3年。看不起博塔斯对吧...
5、不防守，开车稳，修车这类的问题，你一个没赞助，如果还老要修车，你又没有国籍优势，你一年就out了。看看角田，背后一没本田，马上被马尔科说要证明自己。去年哪次没赢队友。最后结果呢？今年还要这么被说。这就是没有国籍没有赞助。周也差不多这样。而且角田要不是前几年背靠本田，就那个修车率和路怒症，早就out了。所以周只能这么开。
6、去年其实周就是第二场排位把车撞坏了之后就一直没好过，索博重点也是在解决换胎上，而不是解决周的车身上，他们只有能力保一辆车，博塔斯优先级在周之上。直到最后几场才换上相同套件。第一场排位赛周只比博塔斯慢0.001，几乎可以说是没差距的，之后正赛是11。然后一下子就场场排位慢.3到.5甚至.7.8了？一下子不会开了？其实就是车没修好，升级没配上，外加底板不适配。被说成博塔斯不共享调车数据了，简直可笑。

单圈速度非常慢，正常天气传统赛道的长距离不错，属于是优点有前置条件、缺陷非常大的皮夹流车手。
优点：
1，常规赛道正常天气长距离，速度稳定而且比较快，保胎能力不错。在中后名次的长距离速度比队友博塔斯快，不怕车阵，对轮胎友好能跑一些超长硬胎的战术，但是仅限常规赛道，街道赛就另一回事了。
2，超车能力，这个比队友博塔斯强，围场中上水平，进攻变线意识都不错，走线灵活，算不上强硬但是很少出现事故，而且不怕陷入车阵，倒是防守等于空气。
3，撞车相对其他新人较少，粉丝口中所谓的稳定性，拿来拉踩其他新人车手。其实这个稳定呢，只是撞车大事故不多，街道赛、雨战开的慢自然事故少。这个优点也是吃了预算冒的红利，以前新人撞车不算什么，格大旗个深井冰都撞烂多少车了还不是有人要，只是现在预算冒+比赛多，修车占预算又耽误比赛，周的保守开法事故少反而成了优点。
4.自带赞助，对小队车来说性价比非常高。这方面周算是比较倒霉，自从f1被自由媒体收购后流量大增，赞助根本不缺，小车队也不差钱了，付费车手竞争力大大下降，如果在10年前，中游车队都会抢着要周，但是现在自带天价赞助的佩大师都没位置了，唉，生不逢时
缺陷：
1，单圈，围场垫底，非常的慢且失误率非常的高，第一年需要暖胎两圈，车队又菜，经常整活导致周只有一圈的机会，但是周这一圈基本把握不住，失误率极高，排位经常慢77点七点八，摩纳哥甚至一秒开外，独一档。
f1新人单圈慢相当于lol新秀对线弱，长距离和稳定性有机会成长，单圈真没法教，这属于潜力问题，上限低。
评论区有人抬杠博塔斯顶级排位，因为同队赢过汉密尔顿，特么的排位公认慢的巴顿排位赛也赢过几次同队的汉密尔顿，难道巴顿排位顶尖吗？博塔斯排位成绩约1:2输给同队汉密尔顿，小胜退役前大伤康复后的老年故障马萨，虚空对比处于一个比巴顿强但是明显弱于头哥、公主的围场中上优秀水平，完全达不到顶级（当然被一些群体抬成顶级水平，毕竟世界车手亚军，开历史第一档的火星车拿个亚军，佩大师也有）
2，发车，稳倒一，很少出赛道事故是因为发车太辣，经常做到比事故还慢一步，现场直播发车撞车镜头。
1+2=超级缺陷。
排位发车这俩同时不行实在是致命，因为车手排位不行可以通过火箭发车找补，但是周是两个全都非常的差，相当于生病吃药又对药过敏。
另，这个1+2合成的巨大的缺陷会显得周的长距离非常强，因为排位发车先送别人几个位置，然后正赛再追回到本来就应该处于的位置，感官的强度就有了。
试想一下如果他在一条常规赛道开一台q3速度的车，因为排位太差止步q2，发车又小失误了一下，直接15名开启后追模式，通过不错的长距离各种超车uc在比赛结束前终于摸到了积分区边缘，荣获赛季超车王，感官上会觉得非常强，细想一下就不太对劲。
3，街道赛，赛道太窄、缺少缓冲区不敢开，特别是摩纳哥基本是围场独一档的水平。
4，调车能力，差，前两年和77共享数据，没暴露出来，24年博塔斯合同年不共享，大半赛季刹车都不自信，弯道经常提前重刹，导致表现下滑严重。
4.5，雨战，非常普通，偏下水平，雨天保守开法。限于当前围场上的车手雨战能力普遍差，算是半个小缺点。
小结：单圈差、街道赛差、雨战一般说明极限不高，常规赛道正赛长距离速度和攻防能力不错，属于皮夹流车手。
但是呢，作为一个皮夹流车手首先要保证自己不掉皮夹，还要做到全天候全地形都能捡，周排位发车先送别人皮夹，然后雨战一般、狭窄街道更垃，雨天窄路的大皮夹他没能力捡，只能盼着在晴天阔路的情况下，前排减员到一定程度才能拾到皮夹。
所以说优点有前置条件，缺陷又非常大，排位单圈和发车这两个缺点相互叠加放大，上限锁死，水桶短板实在是太短，导致小车队宁愿抽卡。

首先，我绝对承认小周是个合格的F1车手，他这一路摸爬滚打走来的确不容易，是华人之光，是中国人的骄傲，绝对不是某动物说车口中的辣鸡，这些都是我发自肺腑想表达的话。
但是实力，在围场内确实一般了。比米克，萨金特一言不合就上墙的这种要强一点。但是比起塔炮老汉这种天赋异禀的车手来说又差了不少。

绝对实力在围场中是个很难比较的东西，我们就说定位
zhou的定位就很类似当年的埃里克森，数据上无功无过，跟着车队浮动（其实比埃里克森可能还强一些，起码在后排存在一定的竞争力
好的一点是zhou不是很爱撞车，车队就比较有好感
不好的一点是埃里克森18年才遇上勒克莱尔，zhou上来就要被博塔斯压一头，几斤几两很容易就被摸清了
24年也很像18年，新进老出，被优化掉也很正常

在F1中排10到15名，弱点是排位赛，优点是长距离。
对于车队来说，很好的二号车手。有出色的稳定性，和平稳的情绪。

新秀赛季很惊艳，比多数人的新秀赛季优秀。但是后两个赛季没有实现比自己的进步。
类似马格努斯，和霍肯伯格，角田相反。

先列一些数据：
22年周积分榜6分，名次仅高于阿尔本，拉提菲，德弗里斯（代打），霍肯伯格（代打）；5次q1淘汰，2次进q3
22年博塔斯积分榜49分，排第10名；5次q1淘汰，8次进q3
23年周6分，排名仅高于马格努森，劳森（代打），萨金特，德弗里斯，与里卡多（开了半年）同分；15次q1淘汰（仅优于萨金特），2次q3。
23年博塔斯10分，积分榜排名仅比周高2名；7次q1淘汰，5次q3。
24年周20次q1淘汰位居榜首，但是拿了车队仅有的4分；博14次q1淘汰第二。
更详细的什么车手干湿地对比，街道赛，起步对比先不放了，有催更再放。
通过数据（和主观记忆）不难发现：
周的排位赛先天性逆天级别的拉胯。逆天到我记不起来上一个排位有这么慢（经常性比一个中等程度的队友慢0.1-0.6不等）还开了3年的车手是谁。这种排位水平注定周很难在多数车队走下去（除非是当年gp2每场比赛都罚退）。
周的雨战水平中等偏下（可能这个时候有人会拿22年银石说事。但是事实上是个人都能看出来当时威队和索伯就是给2号车手雨地调校给1号车手干地调校，否则goatifi能在雨战开威队车进q3？）。唯一一次因自己失误造成的正赛撞车也是雨地（23荷兰，追击脚甜时直接闷墙上）。而且普遍大雨时排名肉眼可见的下降。
周缠斗水平（或者说做出来的缠斗）偏弱。防守不做动作，进攻不做动作。做个不恰当的比喻就和门户开放一样。不可否认drive to survive也是一种策略（尤其是24年），但你什么风险都不碰注定在22年和23年处于被动地位。
最重要的：如果周真的水平很高，为什么10支车队的领队都不给周席位呢，因为他们拿不到私测成绩么？
另：以上个人观点，谁喷谁对。

围场里非常普通的一位车手。
自身优势是长距离比较稳定并且背后有一个独立的市场。
弱点是排位能力、进攻性和调车能力较差，并且肤色也是劣势，毕竟F1还是一个偏传统老白男的运动。
大概水平就是比米克和萨金特强一点，比马格努森要弱一点这个水平吧。

在F1的20人里算末流水平（15~20名），但是在赛车手里算极其优秀的（每年只有20人能开F1，还有很多人在F2/F3/FE/WEC等各种赛事中）

大车队车手就不用想太多了，周经过这三年的水平就是合格小车队1号车手的水准。当然，你说他值不值一个正式车手席位，如果就25年的车手阵容来说，那自然是值得的。

实力不是那种够突出够让人眼前一亮的，外加年龄不小了，各支车队都急着趁规则大改前练自家青训的新人，周的经纪团队眼高手低，最终导致了他无车可开的境地。要想回归F1，只能祈求今年多几个导演出来，让某些车队想到让他上去代打。

优秀的车手，合格的F1车手。