[历史人文] 为何中国的文化中投降不被允许，必须战死？

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[历史人文]为何中国的文化中投降不被允许，必须战死？

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目的是什么？

在20世纪80年代及更早时期，劫机往往被视为极其严重的政治事件（尤其是劫机飞往台湾，被定性为“叛逃”）
飞机被视为昂贵的国家财产，而劫机成功则被视为国家政治尊严的受损。当时的指导思想是“绝不向敌人/歹徒妥协”。机组人员不仅是驾驶员和乘务员，还被赋予了保卫国家财产和阻止叛逃的政治任务。因此，在遇到劫机时，机组人员的首要反应往往是设法制服歹徒，哪怕冒着极大的生命危险。
在1990年之前，有几次机组人员成功制服劫机者的案例，这些机组人员事后都受到了极高的国家级表彰，被树立为英雄。1982年7月25日，中国民航一架由西安飞往上海的伊尔-18客机遭到5名歹徒劫持。机组人员在空中与歹徒展开了殊死搏斗（甚至使用了拖把、汽水瓶、斧头等作为武器），最终在乘客的帮助下成功制服了歹徒，飞机安全降落。事后，该机组被授予“反劫机英雄机组”的光荣称号。这种表彰在客观上形成了一种导向：遇到劫机，机组人员应当挺身而出，与歹徒搏斗。
但1990年广州白云机场劫机相撞事件改变了当局的这一态度。1990年10月2日厦门航空8301号班机（波音737）从厦门飞往广州。飞行途中，一名歹徒（蒋晓峰）闯入驾驶舱，声称身上带有炸药，胁迫机长将飞机开往台湾。机长在燃油不足的情况下，决定在广州白云机场紧急降落。当时厦航机长在燃油耗尽、被迫降落的关键时刻，劫机者在驾驶舱内对机长施加暴力，机长在搏斗中导致飞机失控。失控的厦航客机冲入停机坪，接连撞上了另外两架停在地面的客机：先是刮到了中国西南航空的一架波音707客机（当时机上只有一名机组人员，头部受伤），随后猛烈撞击了正准备起飞的中国南方航空的一架波音757客机（机上载有大量乘客）。这次连环相撞导致三架飞机全部报废，共造成128人遇难（其中厦航客机上82人遇难，南航客机上46人遇难），另有52人受伤。
这起震惊中外的空难让中国民航高层和中央政府深刻反思。决策者意识到：在万米高空或飞机起降的极度危险状态下，与歹徒在狭小的驾驶舱内进行肢体搏斗，极易导致飞机失控，从而拉上全机甚至地面的无辜乘客陪葬。
“10·2”空难后，中国民航局对反劫机预案进行了根本性的修改，确立了全新的原则：
生命安全第一：明确规定在处理劫机事件时，必须把保障乘客和飞机的安全放在第一位。不再鼓励空中搏斗：严禁机组人员在空中（特别是起降阶段）与劫机者发生激烈的肢体冲突。允许妥协，地面解决：如果劫机者要求飞往台湾或其他地方，在确保飞行安全的前提下，机组可以配合劫机者的要求改变航向（即“要飞哪里就飞哪里”），将问题交由地面通过政治、外交或警力手段解决。
到了1993年，中国大陆发生了震惊世界的“劫机潮”（当年共有10架大陆民航客机被劫持飞往台湾）。由于贯彻了“不抵抗、保安全”的新原则，这10次劫机事件虽然造成了恶劣的社会影响，但全部安全降落，没有发生一起机毁人亡的惨剧，所有乘客最终都安全返回大陆。随后，两岸通过建立遣返劫机犯的共识，彻底遏制了这股劫机风潮。

因为经历过满清的统治。蒙元是中国第一次亡天下，然而，进入元朝之后，士大夫惊讶地发现，日子仍在继续，生活并未真正终结，华夏衣冠文明得以保存，自己还能当包税人，简直美滋滋。而且所谓“胡无百年之国运”，数十年后，英雄再起，山河光复。这一次经历，悄然改变了民族的心态。所以等到明末第二次亡天下，社会的反应非常淡定，更多人选择了妥协当日子人，因为在他们的认知中，无论世道如何变迁，华夏文明依旧。但他们失算了，满清将华夏文明碾了个粉碎，这是比蒙元的教训惨痛一百倍的亡天下！从此汉人患上了亡国PSTD，“南明旧事”成为了每个汉人心中的梦魇。面对异族入侵，汉人意识到：哪怕战至最后一人，也誓要与侵略者血战到底，绝不容许历史的重演。

“中国的文化中不允许投降”是49年之后构建的“文化传统”；中国农业文明史上，战争中投降是非常常见的情况；如果有击溃战，被击溃的一方很可能是：6成溃散、3成投降、1成战死；死战至全军覆没的情况反而很少见。
甚至，你如果看到军队有“屠城”的恶行，就要往前翻一翻，看看是不是这支军队刚刚接受了一大批降兵；这批降兵需要遣散费，于是就通过屠城解决（当然，精锐部队就可以收编）。
更别谈以明末清初为代表，军头们反复横跳的历史了。

侵略者的承诺，很多时候是没法信的。