[历史人文] 为什么黄包车到近代才在中国出现？

阅读网购物网址万年历小说 | 三丰软件天天财富小游戏

TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓

一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓

图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓

图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓

佛经: 故事佛经佛经精华心经金刚经楞伽经南怀瑾星云法师弘一大师名人学佛佛教知识标签

名著: 古典现代外国儿童武侠传记励志诗词故事杂谈道德经讲解词句大全词句标签哲理句子

网络: 舞文弄墨恐怖推理感情生活潇湘溪苑瓶邪原创小说故事鬼故事微小说耽美师生内向易经后宫鼠猫美文

教育信息历史人文明星艺术人物音乐影视娱乐游戏动漫 | 穿越校园武侠言情玄幻经典语录三国演义西游记红楼梦水浒传

阅读网 -> 历史人文 -> 为什么黄包车到近代才在中国出现？ -> 正文阅读

[历史人文]为什么黄包车到近代才在中国出现？

[收藏本文] 【下载本文】

写在前面，我不确定黄包车出现时间，如有问题，友好讨论。看电视剧，看到了抬轿子，感觉比黄包车要累，又想到古代是有马车的，也就是说古人已明白轮子的便利，…

黄包车的核心构建是轴承，这个东西19世纪末期才成熟并且廉价到可以民用。
其实这个廉价也不太廉，骆驼祥子里，祥子攒钱买一部黄包车，要100块大洋。
差不多同时代，38岁的鲁迅跟家人一起凑了3765大洋，在北平买了套32间房的四合院。
教员在北大图书馆当管理员，一个月才8块大洋....

你看这轮毂，辐条、橡胶轮胎，还有看不见的轴承，每一个都需要近代化后才能批量解决。
什么，这些你都能手工小批量生产？那没有这宽阔的马路，黄包车跑起来你觉得舒服吗？
没有这些老老实实坐马车慢慢悠悠走不好吗？

因为黄包车看似简单，都要依赖近代化进程带来的科技进步。
引用下文:
20世纪二三十年代北平的人力车夫作者：杜丽红
一、研究缘起
北京城内尚未修筑马路时，无风三尺土，有雨一街泥，人们只有“轿车以代步，大车以载重”[1]。
在八国联军入侵前数月，北京城内出现了人力车，“最初为铁轮车，价值极昂，人皆以洋车呼之，有呼为东洋车者。彼时中上等社会之人，多以坐洋车为荣，是以车之赁价亦昂。近年胶皮车兴出，而铁轮车无人再坐，竟归于无形之消灭矣。”[2]人力车逐步成为北京的主要交通工具。
也就是说，第一要有马路，第二要有胶皮车，坚固轻便耐用价格低廉，这才是人力车能普及的基础。所以，就算是北京城，也要在1900年才开始出现人力车----要是铁轮车也不是不可以，但能想象在封建社会那成本费用该有多高，普通人负担不起的。
没有人力车之前，记得清朝时期北京出门最常见且廉价的的代步方式是租一条小毛驴就算不错了，而直到三四十年代，农村出门好像还是小毛驴代步很流行，《地雷战》里名场面，鬼子去偷地雷都骑条小毛驴装成小媳妇，应该是因为农村无法推行人力车。那么，在城市里人力车代替了小毛驴，人力取代了畜力，不知是进步还是退步呢一方面人力拉车看起来比毛驴载人还要辛苦，但是几万车夫提供的交通便利似乎又比若干条毛驴要强得多？

黄包车也叫做洋车，之所以叫洋车，不仅仅它是从国外引进的产物，而且除了木料、油漆、坐垫、车棚以外，它的所有机构零件都是国外进口的，国内车厂仅仅是把其组装起来。
《骆驼祥子》中，祥子当年最大的愿望就是能有一辆自己的洋车。然而当时洋车的价格并不便宜，一辆硬胶皮车轮的洋车放清末需要40两银子，而民国初期，配备邓禄普轮胎的充气式洋车的价格高达100多大洋，即使到了祥子那会儿，也得卖80多大洋。

中文有个字叫辙。
用法有没辙。出门合辙。等。
那么这辙是啥玩意。
辙就是长年累月的走车两个轮子拉出来的沟。
你可以找个马车看看马车的轮距，看完就会知道如果没有路面硬化的话，黄包车是跑不起来的。
以前有个说法叫黄土垫道。清水泼街。这视为汉族的一个很高礼节。
为啥要黄土垫道，就是减少车轮的颠簸。

日本人在1860年代末发明了人力车，起初可能用来帮助残疾人或恢复期病人。早期的人力车，看上去就像把一个轿车座位卸下之后，笨拙地按在一根车轴和两个过大的轮子上。之后，人们对其做了诸多改良，例如避震弹簧、滚球轴承以及橡胶轮胎，使其变得更加轻便实用。因此，人力车于19世纪晚期至20世纪早期在中国、朝鲜、东南亚及印度等地迅速走红。这项发明出奇成功地将低资金投入、低技术门槛和大量个人出行需求结合在一起，使人力车成为亚洲各大城市的一道风景线。
1886年，第一批从日本购来的私家人力车首次出现在北京的街道上……1900年的型号坐感差、噪音大。它的车身和轮子是铁制的，拉杆偏短，位置偏高，使得车夫拉起来十分吃力；行车时哐哐作响，乘客在座位上颠来簸去，动不动车子就会陷入泥潭不能自拔。甚至是那些不排外或不常坐骡车、轿子的人，也不得不承认坐人力车出行很难受。女士们尤其觉得在车里被晃来晃去十分不体面。在20世纪第一个十年中期，更轻的框架、橡胶轮胎（起初实心，之后充气）大大缓解了乘客的不适和车夫的工作强度，同时也减少了在后面推车的需要。
欧式马路的出现也使人力车行业受益颇多。诸如内河港口长沙、湖畔胜地杭州、海港城市福州以及地处丘陵的省会成都，虽然风格迥异，都印证了马路取代泥路和石子路是成功引入人力车的先决条件。在北京，庚子事变后的改良派在城市主干道的中间铺设了路面，而这些道路的两侧和小巷则依然如故。人力车占尽了平行道路系统的优势，既能在碎石路上与其他轻便或宽轮载具（比如自行车或汽车）一争高下，且依旧还能在未经改善的道路上发挥自如。
在北京，人力车的主要乘客，不是富人，而是中产阶级。在各个社会阶层的交通工具排行中，人力车位于倒数第二。自下而上，首先是公交车和有轨电车，然后是公共人力车（稍有钱的会包车），条件更好的坐古色古香的骡车或马车，最有钱的坐汽车。《北京的人力车夫：1920年代的市民与政治》作者：史谦德，译者：周书垚袁剑，江苏人民出版社2021
简单说，就是大量廉价劳动力、大量工薪阶层的低成本出行需求，碰上了大城市里西式马路的普及，西方成熟的弹簧马车技术被亚洲拿过来降级简化出了人力车。

诚然，近代黄包车需要轴承和硬化路边，但古代车轮并不是什么秘传技术，独轮车、马车皆有轮子，早已在路上跑。参考独轮车，不用滚珠轴承，搞出一部舒适性低于现代黄包车但也可载人的东西出来在古代似乎也不算离谱。
所以核心原因还是在于：黄包车大量归属于车行或车夫，并非「私用车」，实际上是近代的「出租车」，用来解决中产阶级短途出行的需求。而无论是中产阶级还是频繁的短途出行需求，都只有在工商业开始繁盛的近代大城市才存在。古代大户人家基本用不着这玩意，偶尔的一点需求也养不起一个行业。
这也解释了为什么会有从「马拉车」到「人拉车」的倒退，汉地长期缺马，马只有大户人家才养得起，古代大户人家出行自然首选马车，而近代出行需求暴涨到需要一个出租车行业的时候，马自然就不够用了。

人力车最早在1869年在日本被发明出来。
而具体发明者则有多种说法，比较广泛为人接受的说法是洋介泉（Izumi Yosuke），也有说法称是由美国传教士乔纳森·斯科比（Jonathan Scobie）或是美国铁匠艾伯特·杜尔曼（Albert Tolman）发明。
最早仅是个人在横滨街上使用，但很快即开始在当地流传使用，在几年之间已经成为日本大城市的重要交通工具。
1873年，一位叫梅纳（Menard）的法国商人从日本抵达上海，试图把人力车引进中国以图获利，获得了法租界公董局的同意。
公董局以发放牌照收税的方式来作管理。
1874年米拉正式成立了公司，到该年底，在上海已有十家公司成立，有近千辆人力车在营业。其后逐渐在上海各地区流行起来，到1914年时，仅公共租界就有9178辆的人力车。
除了在上海之外，人力车也很快地传布到中国各个大城市。
1906年，人力车引进到成都；著名小说家老舍所著的《骆驼祥子》之中，便描写了北京的人力车夫的生活。
引进中国之后的几十年间，人力车也作了许多的技术改进，包括轮子由木轮先改成橡皮轮，最后改用打气的轮胎，增加了行走的稳定度；增加了靠背和弹簧坐垫，以使乘客舒适；增加了车灯以利晚间的行动。
而起源，在汉代时即有一种用人力拉行的车辆，称作辇。

这是“孔子问答?小儿论”（1680年）的插画。
清康熙本《孔子问答?小儿论》插画即出现后推型的人力车。有别于需站在车上的马战车，可供长者乘坐的两轮车，不晚于汉代出现，即所谓的“安车蒲轮”。

1873年法国人米拉从日本引进人力车进入上海租界的时候，使用的并不是橡胶轮，而是箍铁木轮。

一直到1910年，才开始使用实心橡胶轮，后改进到充气式橡胶车轮。

箍铁木轮

充气式橡胶轮
上面两张图就是轮子的变化。第一张就是箍铁木轮，后面民国时期才是充气式橡胶轮。

上面这张明显是外国马车，属于洋人个人或者公司拥有的马车，使用的也不是橡胶轮，同样是箍铁木轮。
从1874年，到1910年，黄包车的轮胎和橡胶没什么关系。
所以，黄包车和什么工业化并没有太大关系，有关系的实际上就是租界洋人需要新的简便出行方式，而后作为时髦，普及开来。
对于租界洋人来说，最正式的效率较高的出行方式，当然是马车。在市内短距离出行，最简便的出行方式，以黄包车为佳。
对于有钱人来说，黄包车最大的好处就是脚不沾地，可以保持体面。实际上的箍铁木轮并不舒服，因为减震不好，实际上比较颠簸。
坐轿子也能脚不沾地，但是轿子最少要两个人来抬，费用较高。而当时来中国租界闯荡的洋人，大多并不是有钱人，给清政府打工的洋人也多的是，急需又体面又能省钱的出行方式。
如果一说起黄包车的起源就是近代工业发展带来的技术革新，这肯定是不对的。因为箍铁木轮的历史非常久远。和近代工业革命一点关系都没有。

我们看看明治维新时期的日本黄包车，就这个样子，使用的也是箍铁木轮。
大家不要想当然，我寻思。认为19世纪初就有实心橡胶轮子；1839年美国发明家古德伊尔发明橡胶硫化处理法，1844年定型；19世纪中叶英国发明了充气式橡胶轮胎，所以黄包车的轮子就是橡胶的。
在当时，橡胶硫化工艺是高科技，非常了不起的技术，能够掌握这项技术的国家屈指可数。而橡胶不经过硫化，就是个软塌塌的东西，做个玩具，球球来玩还可以。
硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，橡胶制品大都用这种橡胶制成。也叫熟橡胶，通称橡皮或胶皮。胶料经硫化加工后的总称。硫化后生胶内形成空间立体结构，具有较高的弹性、耐热性、拉伸强度和在有机溶剂中的不溶解性等。
要想发展汽车工业？那就要搞懂橡胶硫化工艺。箍铁木轮做汽车轮胎可不行。掌握了橡胶硫化工艺，就是开启了一扇大门，这是近代工业皇冠上的一颗大宝石。有了这个东西，才能制造汽车上的各种胶套，减震垫，垫圈，密封圈等等。所以，这是不传之秘。
用一个形象的比喻，隐形战斗机，美国搞出来多少年了？隐形战机的秘密很大一部分就是蒙皮，以及养护工艺。现在真正能搞出来隐形战斗机的国家有几个？是不是太难了？
硫化橡胶轮胎在当时就是这么牛逼，在19世纪全世界的产量非常有限，都是用在价格昂贵的汽车上面。怎么可能下沉到黄包车这种廉价人力车？
天津黄包车为什么被称为“胶皮”？
清光绪八年（1882），人力车（也称东洋车、黄包车）始由上海传入天津，它快捷方便，很受欢迎。至20世纪初，天津的人力车已达6700余辆。旧制的人力车是高大的木制车轮，外包铁瓦圈，跑起来震动很大。后来，车轱辘改为钢圈，并加了胶皮条，故又得“胶皮”之名。---《津沽史话》第八期
很多人可能是听多了郭德纲的相声，天津人力车叫做“胶皮”。实际上天津“胶皮”的历史并不长。从1910年开始，也只持续了二十多年时间，在20世纪三十年代末，就被人力三轮车替代，逐渐退出历史舞台。北京的洋车历史反倒是最长的，一直到1955才基本消失。
可以这样说，黄包车的历史约等于租界的历史，是租界里的穷洋人的创业项目。还记得篇头出现的法国人米拉吗？他引进黄包车的目的是为了搞人力车租车行。这自然不是有钱的外国贵族愿意做的生意。
在工艺上，采用的依然是因地制宜使用本地工业技术，并不追求高科技，而是注重其廉价性，要尽量减低成本。因为时髦，并且得到了洋人的认可，于是大面积推广开来，拓展了新的就业渠道。
记住，黄包车是1873年就引进中国，不是什么后近代工业时期。黄包车轮从箍铁木轮开始，其使用时间远比充气式橡胶轮使用时间长。主要受商业利益驱使。

真正的原因还是：没有那么大的城市产生足够的交通需求。
在清初期的时候，一个城市没多大，以济南为例，清代的济南城只有大明湖周围一圈那么大，步行大约2小时可以绕济南古城墙一圈。。
而清代的上海，只有现在的黄浦区的三分之二大，步行环绕大概也就是两个小时。
同时期北京作为首都，十六路纵横已经是最大的城市，也就现在二环里那点地方。
所以官宦坐轿子，普通人步行，需要赶路或者城际交通，用马车。
——快捷短途交通工具，并不是必需品，乃至说，有拉货用的板车，独轮车，小推车都有，唯独没有运营用的黄包车。
贵族阶级用得比黄包车贵，毕竟四个人抬着。。。平民阶级用不起也没有必要。
黄包车的产生，应对的是租界出现后大量具有支付能力的“洋人”的需求，不单引进了日本的黄包车，还有英式的封闭马车、法式的敞篷马车等，其实都在租界出现过，而黄包车相对于前两者来说，价格相对低廉，保养什么的也较为方便，所以成为了一种较为普遍的选择。
至于平整的路面，秦代就有了。。。

你知道橡胶轮胎是需要系统化工业化的手段才能实现的吗？

独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，曾经是承担市内公共交通的重要工具，它的演变伴随了城市的发展，也是几代上海人的记忆。特别是拍老上海的影视作品里，往往有一样老物什，它一出现，就让人感受到浓浓的上海滩风味，那就是黄包车。
独轮车
在黄包车之前，有一种“人力车”，由人力推动的独轮车。现在也许难以想象，独轮车在19世纪末的上海，不仅用来运货，更是像现在的“出租车”一样承载客运的功能。

上世纪初，上海学生和纱厂女工坐独轮车
独轮车因为大多来自苏北一带，传至上海后就被叫作“江北车”。它在老上海档案记载中还有许多别名，譬如小车、手推车、狗头车、羊角车、叽咕车等等。
1862年，有大批苏北地区的人们涌到上海滩谋生，将木制的独轮车带到了上海。最早独轮车只是被用来载运货物，据说一辆车一次可载货四五百斤，到后来它成为客运工具。据考证认为，独轮车是在开埠之后的上海道路上最早行驶的车辆之一，也是上海“有舟无车”时代终结的一个标志。

20世纪初的杨树浦路
独轮车都是用硬木打造而成，车轮安置在车身中间位置，上面设有一个车架，车轮两侧的木架既可装载货物，又可在载客时当座位。车后有两根把手，一个人握住两边把手即可在车身后面推行。用来载客时，一部独轮车可以载三四个人，有时甚至也能载七八个人。
黄包车
1873年，法国商人米拉看到上海租界日趋繁荣，交通工具的不敷应用，便向法租界公董局呈请，在两租界设立手拉小车客运服务机构。

经法租界与公共租界当局协商，同意发放人力车执照，并批准路程价格。次年3月，米拉开设了上海第一家人力车公司，并从日本引进300辆人力车，人称“东洋车”。不久又有外国人在上海开设了9家人力车公司，直至1898年才有中国人在老城厢地区开办人力车出租业务。

黄包车夫与印度巡捕
早期的人力车为木制车轮，外裹铁皮，行车颠簸，且易损伤路面，后改为钢丝橡胶轮，行车平稳，拖拉也省力。
人力车无油耗，便利经济，一经引进，便流行开来。

外滩的黄包车

当年上海市民自发组织了黄包车拉力大赛来庆祝抗战胜利

1882年上海租界内已有1500辆，1900年达4647辆。
到1914年，仅公共租界就有9178辆。
为了区别于私人包车，工部局发布规则，所有公共人力车须漆成黄色，从此“黄包车”成为人力车的代称。

上世纪上半叶的上海，满街的黄包车就承担了出租车的作用，一直到改革开放后，才被快速淘汰。
三轮车
从民国开始一直到70年代，人力三轮车是当时路上最主要的交通工具，在当时也比较常见。

三轮车，实际上就是旧社会“黄包车”的升级版。在那时候家里有人生病了要上医院，年纪大的人出趟远门，或者在外面买了大包小包的东西，乘公交不方便，就会叫上一部三轮车。

三轮车师傅往往是一把年纪，他们通常会挑选不走公交的小马路骑，七兜八绕，带你一路观光式地到达目的地。

黄鱼车
上世纪八、九十年代前，“三轮车”在上海就是专指人力客运车；而装货什、运东西的三只轮子的车，则另有名称，就叫“黄鱼车”。有些90后可能要说，不就是“三轮车”么？这样回答的，多数就是上海人说的：“洋盘”。简单地说，名字上就能这样理解——“三轮车”是运人的；“黄鱼车”，则是“运黄鱼”的，就对了！

那么到底为什么上海会把它叫作黄鱼车呢？据说是：由于上海人喜欢吃黄鱼，看到黄包车满街跑，很象海里喜群居又到处乱窜的黄鱼，因此给了一个“黄鱼车”的绰号。

过去的弄堂里，到处是人，堆得也随处是物什，哪里还骑得进黄鱼车？
但是，即便如此，黄鱼车对于上海人的市井生活而言，依然是一件非常拉风的工具。

黄鱼车”有交关“优越性”。
首先，勿用汽油、柴油、天然气，零碳排放，绝对环保！
踏“黄鱼车”，车货色，还可以消耗不少体力，赛过锻炼身体！

要是碰到搬场，就特别希望自家屋里厢，也有一部“黄鱼车”，平常也可以便当交关；但是，要是想到“啥地方摆车子”这个问题，也就会放弃了念头——那个年代，“脚踏车”、“黄鱼车”就像现在的自备车，尤其后者，功能还是挺拉风的。

综合自：看懂上海、影像上海和网络
上海老底子
每天为侬送上精彩文章一组
打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月
叙上海老底子事
忆上海老底子人
诉上海老底子情
以史明志，以启未来
原标题：《独轮车、黄包车、三轮车、黄鱼车，车轮滚滚，几代上海人的记忆》
素材源于网络，侵删。
我是
@瀟瀟雨未歇
，一个热爱历史、文学的00后军事迷小伙子啦！谢谢您的阅读！关注不迷路~

明朝时候中国才资本主义萌芽，银子才有点购买力
之前都是以物易物，穷困老百姓大多只有男耕女织能保证自己不被饿死
清朝时期银子才能真正在闹饥荒的时候也能买到吃的，保证自己饿不死
这么多中产都能富裕到找人帮忙拉车（而不是买断抬轿子），需要在发展个几百年，到民国时期非常合理

黄包车100大洋
傅杰夫妇被推销的温泉别墅八百日元，折大洋大约500
黄包车可不便宜

你拉个木轮的，轴与套直磨的车试试，即便是能用油脂润滑。

因为古代没有橡胶轮胎，滚珠轴承和水泥路面。这些都是工业革命后才能大规模生产应用的。

因为黄包车是工业品。
人力的效率和畜力差太远，没有现代工业提供的橡胶、轴承、钢圈、气门、辐条和硬化路面，人力车根本没法用。
TVB拍的《南拳北腿》里面就有一个情节，说康有为的强学会在广州搞了一件“鼓舞人心的大事”，就是进口配件组装黄包车。这种今天看起来毫无技术含量、随便一个修车师傅都会做的事对前现代人类的认知都是降维打击，黄包车在一百年前的价格相当于现在的B或C级轿车。

因为之前的中国人葱ming 40了用流行的牧牛流码

咱们吃饱饭总共才几年

木质轮子+木质轴承+土质路面，就是让驴来拉也遭不住

有马车不坐，而去坐黄包车？？？
有轿车不坐，而去坐黄包车？？
有轿子不坐，而去坐黄包车？
现在给你黄包车，你坐吗？
贫穷限制了想象

文爷赁了十几年的车，抗战胜利后靠着徐爷资助的两百块才买了一辆属于自己的车，您看那铜喇叭，您再看那脚铃，那是地道的英国货，

木牛流马