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百家讲坛: 飞机设计师的飞行生涯 -周日新
主讲人简介： 周日新，中国航空工业第二集团科技委委员。曾任航空工业部政策法规司副司长，《航空杂志》总编辑，发表150余万字航空科普作品。 内容简介： 飞越英吉利海峡第一人-布莱里奥：1909年7月25日凌晨4时35分，布莱里奥驾驶他设计的布莱里奥Ⅺ号单翼机起飞，飞越海峡用了36分钟，飞行距离41.9千米。 世界第一个飞行纪录的创造者-桑托斯.杜蒙：被国际航空联合会批准认可第一个飞行世界记录创造者是阿尔贝托·桑托斯·杜蒙。1906年11月22日，他驾驶14比斯飞机用21.2秒飞行了220米。千米环形飞行载史册-亨利.法尔芒：1908年1月13日，在法国巴黎，亨利·法尔芒驾驶瓦赞制造的双翼机，完成了1千米环形航线飞行，飞行时间1分30秒，从而创造了一项新的飞行世界纪录。 在飞行中发现了美的人-寇蒂斯：寇蒂斯在1911年，将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。这是第一架实用型水上飞机，寇蒂斯驾驶它访问了宾夕法尼亚号军舰。 驾驶“蓝色比尔”试飞的波音掌门人-波音：威廉·爱德华·波音是个响亮的名字。人们都知道他是世界最大的飞机公司的创始人、著名企业家，其实，他还是飞机设计师和飞行员。 世界直升机之父-西科尔斯基： 1939年春，西科尔斯基新设计的世界第一架实用直升机VS-300制造出来了。9月14日，时年50岁的西科尔斯基举行了隆重的首飞仪式。 驾驶“蜘蛛”行天下-福克：福克把自己设计的第一架飞机命名为“蜘蛛”是形象的比喻。他能够自己驾驶飞机，能够在飞行中考察飞机的性能及缺陷，福克飞机性能逐步提高。 飞行激励他踏上航空路-达索：达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。达索对飞机和飞行情有独钟。他说：“一架漂亮的飞机，飞起来一定是很美的。” “速度狂的独裁者”-休斯：1938年，休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。7月10日，休斯驾机起飞，环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。 坚持试飞自己设计的飞机-安东诺夫：安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村，父亲是建筑师。他从小迷恋航空，最终设计了著名的安-2飞机。 《飞机设计师的飞行生涯》 （全文） 百年航空，群星灿烂。其中才华横溢的飞机设计师十分引人注目。他们中间的一些佼佼者，不但以自已的杰作-各种优秀的飞机著称于世，而且还对飞行情有独钟：或亲自试飞自己设计的航空器；或是飞行纪录的创造者；甚至驾机环球飞行……他们堪称“两栖”又“双赢”的航空奇才，为百年航空谱写了瑰丽的篇章。 飞越英吉利海峡第一人-布莱里奥（1872-1936） 路易·布莱里奥是法国著名航空先驱、飞机设计师和飞行家。1872年7月1日生于法国的康布雷。他毕业于工程技术学校，从事汽车零件制造与销售。直到2001年，他才涉足航空，开始制造滑翔机和扑翼机，1906年开始制造飞机。在早期的飞机中，有双翼机和单翼机之分，而主流是双翼机，布莱里奥偏偏反其道而行之，潜心研究单翼机。1907年，他驾驶自己设计制造的单翼机首次完成了40千米的越野飞行。 许多世纪以来，英国与法国之间惟一的交通就是渡船。1802年，法国的拿破仑曾接受一位法国工程师的建议，打算在海峡之间修建海底隧道，后因战争而搁置。在20世纪初飞机发明之后，在欧洲大陆掀起了航空热。英国著名报纸《每日邮报》在1908年底设立1 000英镑奖金，奖给能够驾驶飞机飞越英吉利海峡的飞行员。布莱里奥怦然心动他决心驾驶自己设计的飞机飞越海峡。1909年7月25日凌晨4时35分，布莱里奥驾驶他设计的布莱里奥Ⅺ号单翼机起飞，该机翼展7.8米，装一台25马力的安尼托发动机，飞机自量227千克。这个飞机后部机身没有蒙皮，还安装有一个气囊，原来是布莱里奥汲取了另一位飞行员拉塔姆飞越海峡失败的教训，如果遇到发动机空中停车的情况可以帮助飞机浮在水上。 布莱里奥驾机飞行10分钟，就越过了在海上监护此次飞行的法国鱼雷驱逐航。过后，布莱里奥便四处茫茫皆不见了，因为飞机上既未安装高度表和速度表，也没有安装指南针引导方向，此时他几乎是盲目地依靠直觉在飞行。驾驶舱也没有安装挡风玻璃，速度为每小时56千米的大风吹打着他的脸。 晨光渐渐闪现，英国的陆地出现在眼前，布莱里奥惊喜万分地认出多佛的悬崖峭壁，飞机在一块陆地上进行硬着陆，飞越海峡用了36分钟，飞行距离41.9千米。 同年8月22日，在法国小城兰斯举办的世界首次飞行竞技表演会上，他驾驶自 1910年，布莱里奥获得法国飞行俱乐部颁发的第一个飞行执照。 布莱里奥这位飞机设计师的飞行生涯可谓险象环生。1905年-1909年间，他发生过近50次坠机事故，可都大难不死。人们发现：从摔坏的飞机残骸中，总会奇迹般地站起来一个飞行员，那就是布莱里奥；不久之后，便会诞生一架他所设计的新型飞机。 世界第一个飞行纪录的创造者-桑托斯.杜蒙（1873-1932） 尽管美国的莱特兄弟于1903年12月17日进行了有史以来人类第一次动力飞行，从而宣告了飞机的诞生，但第一个飞行世界纪录并不属于他们。因为国际航空联合会在1905年才正式成立。此后，由该会制定规则，批准认可，对航空器在飞行速度、飞行高度、飞行距离等方面所达到的世界最高成绩记录在案，列为飞行世界纪录。 被国际航空联合会批准认可第一个飞行世界记录创造者是飞机设计师兼飞行家阿尔贝托·桑托斯·杜蒙。 他1873年生于巴西。父亲是富裕的咖啡种植园主。他从小就是航空迷，在巴黎上学期间，对热气球产生了浓厚的兴趣，并想尝一尝乘热气球升空的滋味。1897年的一天，桑托斯·杜蒙进入气球下的吊篮里，手里抓住一个沙袋，等待着升空。他的同伴马汗罗站在吊篮的另一角，向他发出了“松手！”的命令，沙袋扔下了，气球系着吊篮冉冉升空，杜蒙感觉好像周围的空气静止不动，随着气球而一起上升着。他完全痴迷了，升空是如此快乐，好像气球不是在上升，而是大地在下沉，离他们愈来愈远。 第一次乘坐气球升空的成功，大大鼓舞了这位巴西青年，此后他制作了好几艘可操纵的气艇，经常驾驶飞艇在法国各地飞翔，其中险情不断，使他受过好几次伤，但这都未能阻止向航空事业进军的决心。 1901年10月19日，桑拉斯·杜蒙驾驶他所研制的第6号飞艇成功地绕巴黎艾菲尔铁塔一周，引起了巨大轰动。这次飞行耗时29分30秒，飞行距离12千米，赢得了法国实业家所设立的12.5万法郎的奖金。桑托斯·杜蒙把全部奖金捐给了巴黎贫民。 受到莱特兄弟试飞世界首架飞机成功的激励，桑托斯·杜蒙在1905年制造完成他的第14号飞艇之后，即转入了欧洲第一架飞机的研制。他将他所研制的第一架飞机称为14比斯，意味着它与14号飞艇仿佛是一对“姐妹”，实际飞机与飞艇是截然不同的航空器。 14比斯集中了当时包括莱特兄弟及其他飞机设计师所研制飞机的优点，构成了一种箱形风筝式双翼机，机长9.7米，翼展11.2米，总重约300千克，装安东尼特发动机，其螺旋桨是双叶的，直径2.5米。这架飞机虽然没有多少创新，却较好地继承了当时航空技术的成果。1906年9月13日，在巴黎巴加泰勒运动场，桑托斯·杜蒙驾驶14比斯飞机进行了首次试飞，由于发动机功率不足，这次试飞很不理想，飞机上升不到2米，飞行距离11米，与过去的跳跃飞行差不多，没有什么突破。桑托斯·杜蒙总结了这次试飞不成功的原因，换装了更大功率（由18千瓦换成37千瓦）的发动机，同年10月23日，他又驾驶14比斯飞机进行试飞，飞行距离近60米，这次试飞被官方承认为欧洲首次持续、有动力、可操纵的飞行。桑托斯·杜蒙并没有因此而止步，他要继续攀登，创造第一项飞行世界纪录。 1906年11月22日，被国际航空联合会承认的第一项飞行世界纪录诞生了：桑托斯·杜蒙驾驶14比斯飞机用21.2秒飞行了220米。此举轰动了欧美。 在14比斯飞机之后，桑托斯·杜蒙又设计了“蜻蜓”系列单翼机。1909年他驾驶“蜻蜓”飞行，速度达到每小时97千米。“蜻蜓”很有特点，骨架是3根竹竿，驾驶员坐在一块帆布上，发动机装在机翼中部，其功率为28马力。“蜻蜓”可以说是世界第一架超轻型飞机。是一种可以由家庭制造的飞机。只是驾驶它需要很好的飞行技能。后来，“蜻蜓”飞机在罗朗·加罗斯和奥德马尔斯的驾驶下曾创造过飞行高度世界纪录。 当时欧洲有很多飞机设计师和飞行家都在进行飞机的研究，为什么没有多少航空理论和实践经验的桑托斯·杜蒙却“独占鳌头”，赢得了“欧洲第一架飞机研制者”和“第一项世界飞行纪录创造者”的两个桂冠呢？从他的经历可以看出：他对飞行极端热爱，对飞机技术有天生的直觉，再加上他非常善于行动——有人曾评价他，人们的想像赶不上他的行动，于是，他成功了。 千米环形飞行载史册-亨利.法尔芒（1874-1958） 1908年1月13日，在法国巴黎，亨利·法尔芒驾驶瓦赞制造的双翼机，完成了1千米环形航线飞行，飞行时间1分30秒，从而创造了一项新的飞行世界纪录，并获得了由阿克迪康设立的5000法郎的奖金。 这并不是一次简单的飞行表演，而且通过此次飞行，使飞机的操纵性，特别是侧向控制有了长足的进步。亨利·法尔芒1874年5月26日生于巴黎。原籍英国，1937年加入法国籍。青年法尔芒曾是优秀赛车手，在1902年巴黎汽车赛中夺冠。转行航空后，他很快成为著名的飞机设计师和飞行家。 1907年，亨利·法尔芒购买了一架法国飞机设计师瓦赞制造的双翼机，并在当年10月26日创造了711米飞行距离世界纪录，比一年前桑托斯·杜蒙首创的220米飞行世界纪录提高了两倍多。尤为难能可贵的是，亨利·法尔芒不光是醉心于飞行，而是不断从飞行实践中总结经验，对飞机进行改进，从而使他后来成为出色的飞机设计师。例如，他使飞机机翼具有上反角，使飞机方向舵真正起到改变方向的作用，使飞机能够自如地进行环形飞行。 亨利·法尔芒在1908年5月29日又进行了欧洲首次载客飞行，虽然旅客只有一位，那就是他的同伴欧内斯特·阿奇迪肯。1909年8月22日，法国兰斯举办了世界首次大型飞行竞技会，共有38架飞机参展，法尔芒携带自己的3架双翼机参加展出，并亲自驾机参加飞行比赛。成为这次展览会闪闪发光的明星。他在载客、不着陆飞行距离和飞行高度比赛中名列前茅。1909年，亨利·法尔芒在巴黎开办了一所正式飞行学校，三年后又与其弟弟莫里斯·法尔芒共同创办了法尔芒飞机制造公司。此后兄弟俩设计生产了30多种军用和民用飞机。这些飞机，由哥哥亨利设计的标记为法尔芒，由弟弟莫里斯设计的则标记为莫里斯·法尔芒。在整个第一次世界大战中，法尔芒兄弟一共为法国军队提供了12000架飞机。 法尔芒兄弟对世界民航业的发展也有过相当重要的贡献。1919年3月22日，世界第一条商业客运航线在巴黎——布鲁塞尔间开通，使用的便是法尔芒飞机制造公司生产的绰号为“哥利亚巨人”的飞机。这架飞机是由轰炸机改装而成，装2台200马力萨尔姆星形发动机，可载客12~20名。它的“客舱”，就是在机身骨架用胶合板围成的，乘客坐在用柳条制的座椅里，还满舒适，但飞行员的座舱是敞开式的。“哥利亚巨人”在欧洲早期航线上得到了广泛应用。 “哥利亚巨人”外貌看似笨拙、简陋，却很实用。法国两名飞行员还驾驶它创造了一次加油留空34小时19分07秒的飞行世界纪录。 在飞行中发现了美的人-寇蒂斯（1878-1930） 航空先驱、飞机设计师兼飞行员格伦·哈蒙德·寇蒂斯1878年5月21月日生于美国纽约州海蒙德斯港。年轻时从事制造自行车和摩托车。1904年，他设计了“加利福尼亚之箭”飞艇并制造了一台发动机。由于在飞机发动机方面的成就而加入航空试验协会。1908年7月4日，他驾驶自己设计的“六月臭虫”飞机飞行获得“科学美国人”奖杯。接着他开始涉足水上飞机领域，把自己的“六月臭虫”号飞机装上两个浮筒，命名这架水上飞机为“潜鸟”，但是没能起飞成功。1909年8月，在法国小城兰斯举行的飞行竞技会上，寇蒂斯驾驶No.1双翼飞机取得飞行速度冠军，该机安装的新型发动机也是寇蒂斯设计的。 1910年在法国巴黎举办的航空展览会，使寇蒂斯有缘见到了法国航空先驱法布尔和法布尔自己研制成功的水上飞机，该机在这次航展上引起巨大轰动。他俩讨论了许多有关水上飞机的问题，法布尔非常慷慨地向寇蒂斯提供了有关资料。由此，寇蒂斯开始思索超越法布尔，研制新原理的水上飞机。 1911年，寇蒂斯将他自己设计的陆上飞机改装成水上飞机。在机身下加了一只大浮筒，左右机翼翼尖处各安装一只小型浮筒，用于在水面滑行时保持平衡。这是第一架实用型水上飞机，寇蒂斯驾驶它访问了宾夕法尼亚号军舰。 寇蒂斯善于向同时代的航空先驱者学习，但这个学习不是模仿而是超越。例如他学习莱特兄弟的“飞行者”号飞机用扭曲翼尖以操纵飞机转弯的方法，改进用副翼操纵，是一大技术进步；他学习法布尔的水上飞机设计，但他详细研究了浮筒式水上飞机的诸多弱点后，终于在1913年对水上飞机做了一次革命性的改进：把飞机中部的浮筒进一步放大，形成了船形机身，船身式水上飞机就此诞生，并很快取代浮筒式水上飞机，成为主流机种。 1919年5月，美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功。 1929年，两个航空先驱创立的曾经是竞争对手的航空公司-莱特航空公司和寇蒂斯飞机公司合并为寇蒂斯-莱特公司。该公司曾研制生产了P-40型战斗机、C-46运输机等著名飞机。 寇蒂斯对水上飞机从热爱到了痴迷的程度。他用诗一般的语言写道：“它像一只装有水平帆的小艇，靠着水平帆随风飘荡；又像一只飞扑的海鸥，掠过水面，然后飞向天空，盘旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激动不已，并使你感受到世上任何别的运动都无法引起的惊讶。”寇蒂斯从水上飞机的飞行探索中发现了美。 驾驶“蓝色比尔”试飞的波音掌门人-波音（1881-1956） 威廉·爱德华·波音是个响亮的名字。人们都知道他是世界最大的飞机公司的创始人、著名企业家，其实，他还是飞机设计师和飞行员。 波音于1881平10月1日生于美国汽车城底特律。自幼在瑞士求学，后回美国读中学和大学，但他在著名的耶鲁大学未毕业就离校而去从事木材生意。波音喜爱机械，但对航空却是大器晚成。直到他29岁时才在洛杉矶第一次见到飞机飞行，同年又在纽约长岛目睹了美国著名飞机设计师兼飞行员寇蒂斯的飞行表演，大受激励。 1915年7月4日，美国国庆日，波音第一次乘坐了飞机。第一次飞行的经历既使他着迷、激动，又使他陡增信心：他以机械行家的眼光仔细察看这架还相当简陋、粗糙的飞机，觉得大有改进的余地。他暗下决心，一定要造出更好的飞机！ 波音在格雷恩·马丁开办的飞行学校里学会了飞行。然后，波音与海军军官韦斯福特合作，招募了20个人，硬是在一个简陋的工棚里，用手工的方法造出了他们的第一架双翼水上飞机-“蓝色比尔”。这架飞机实际是马丁飞机的仿制品。该机净重1270千克，乘载2人，最大速度每小时120千米，最大航程512千米。 1916年6月15日，“蓝色比尔”进行首飞。由于当时航空技术尚不成熟，极易发生飞行事故，合作伙伴韦斯福特极力阻止波音驾机首飞。但波音却回答说：“我已经决定了，祝我成功吧！”波音本人驾驶“蓝色比尔”在西雅图联合湖上升空，一会儿向左，一会儿向右，还做了S形飞行，然后靠盘旋缓缓降落于湖面上，首飞成功了！后来这架“功勋飞机”卖给了新西兰航空公司投入运营，它的一架复制品陈列在波音公司的飞行博物馆中。 同年7月15日，波音创建太平洋飞机制造公司。创业之初，公司的员工仅16人。波音启用华裔航空工程师王助任公司总工程师，负责设计双座双浮筒水上飞机-C型机。很快得到的海军50架订单，成为公司所掘得的“第一桶金”，于是迅速发展起来，波音将公司定名为波音公司。 波音是国际邮政飞行的开路先锋。1920年10月15日，波音驾驶邮政飞机自西雅图飞往加拿大温哥华，这是世界上第一次国际航邮飞行。正是由此次飞行的成功，使波音更加热心于航邮事业。1927年，波音公司购得芝加哥-旧金山航线，进入航邮事业。使用的飞机则是波音研制的著名邮政飞机-40A。 波音自1934年离开波音公司，在他主持波音公司的18年里，还研制了著名的P-26战斗机、全金属旅客机波音247等。 晚年的波音只参加过一次波音公司的活动。1954年5月15日，在首架喷气式客机波音707出厂仪式上，波音本人看到庞大的流线形机身上的“波音”字样，不禁感慨万端：既惊叹波音公司的突飞猛进，又惊叹航空技术的一日千里。 世界直升机之父-西科尔斯基（1889-1972） 西科尔斯基1889年5月25日生于基辅。他的父亲是世界著名的心理学家，在基辅大学任教。1907年，西科尔斯基进入基辅理工大学电机系学习。茹里·维连著的《罗布尔-征服者》一书激起他对直升机的浓厚兴趣，从此潜心研究直升机。1908年，他制作了旋翼直径为750毫米的直升机模型，还真的飞了起来。1909年1月，他来到号称“航空之乡”的法国学习航空，7月，他设计制造了第一架同轴两旋翼的直升机，由于发动机功率不够，未能飞起来；于是又造第二架，这是同轴三旋翼的直升机，还是因为动力不足，未能飞起来。从此，他告别直升机，转向飞机的设计制造。谁知这一别竟达30年。 1910年6月3月，他试飞自已设计的S-2双翼飞机第一次升空，飞行距离200米，飞行时间12秒。这使他第一次体验到飞行的魅力，大为振奋。可7月3日又一次试飞时，险些丧命，飞机摔到了峡谷里，飞机被毁，他却幸免于难。 西科尔斯基继续改进他的设计，又连续研制了S-3、S-4、S-5飞机。1911年5月17日，西科尔斯基驾驶S-5飞机升空，在100米高度，飞机自如地转弯，4分钟后又降落在起飞地点上。同年9月，他驾驶这架飞机创造4项全俄飞行纪录：高度500米；航程85千米；飞行时间52分；飞行速度每小时125千米。这一年，他获得国际航联颁发的飞行员执照。1911年12月29日，由他领导的3人机组驾驶新研制的S-6飞机创造了第一个世界飞行纪录：速度每小时111千米。1913年，西科尔斯基向大型飞机进军，研制了四发动机双翼飞机S-6B-“俄罗斯勇士”号，并于同年5月13日亲自驾机首飞，飞行10分钟，高度250米。年底，西科尔斯基又研制了世界上第一架重型轰炸机“伊利亚·穆罗梅茨”。该机机组4-8人，载弹400千克。12月11日首飞成功。1914年6月5日，在西科尔斯基驾驶下，“伊利亚·穆罗梅茨”号载着5名乘客飞行6小时33分，航程650千米。创造了飞行时间最长的纪录。1919年西科尔斯基定居美国。后来成立西科尔斯基公司从事飞机制造，前后设计制造了多种型号的水上飞机。但是西科尔斯基始终未能忘记直升机。积累了相当丰富飞机研制经验的他再度向直升机领域进军。1939年春，西科尔斯基新设计的世界第一架实用直升机VS-300制造出来了。9月14日，时年50岁的西科尔斯基举行了隆重的首飞仪式：他本人身着笔挺的黑色西装，头戴黑色毡帽，正襟危坐在直升机座舱里，以绅士般的风度启动了发动机，直升机离开地发2-3米，悬停10秒左右，又轻盈落地。1940年，美国陆军决定大量订购VS300直升机的改进型VS316（陆军编号R4），直升机进入军队服役。同年5月6日，西科尔斯基驾驶VS300直升机创造了续航时间1小时32分26秒的世界纪录。 以后，西科尔斯基专心致志于直升机事业，一共研制了18个型号直升机及系列改型，其中有S-51、S-55、S-58、S-61N两栖旅客型、S-64起重直升机型、S-65重型运输直升机、S-70“黑鹰”直升机（我国曾引进此型直升机）等。西科尔斯基公司是世界上最大的直升机制造企业之一，西科尔斯基本人则为尊为世界直升机之父。 驾驶“蜘蛛”行天下-福克（1890-1939） 1910年圣诞节前夕的一天，在德国的巴登巴登，20岁的荷兰青年福克坐进自己设计制造的“蜘蛛”飞机中，准备驾驶飞机起飞。这是福克第一次设计制造飞机，也是他第一次驾驶自己的飞机飞行。后来他回忆说：“当我亲自操纵这架自己制造的飞机飞离地面几百英尺时，高兴得心都快跳出来了！” 飞行魅力使福克激动万分。福克是荷兰咖啡种植主的儿子。在学生时代，福克的学业并不出众。但其兴趣广泛，动手能力极强。他从小喜欢航空，自己制作过几百架纸质和木质飞机模型。1908年，他在布鲁塞尔第一次看见真飞机，更激起了他对航空的兴趣，他参加了德国的一家航空训练班学习飞行。他首次尝到飞行的滋味是在一架他与别人共同设计的单翼机上进行的，他完成了跳跃式飞行的动作，飞行距离91米。 福克把自己设计的第一架飞机命名为“蜘蛛”是形象的比喻。因为飞机有密如蜘蛛网的张线，驾驶员置身其中，宛如“蜘蛛”。“蜘蛛”飞机很怪，没有采用任何横向操纵装置，其横向稳定性靠机翼非常大的上反角来控制。这种设计来源于他本人以前做过的无数次试验的结论：机翼带有明显的上反角再加上高重心会取得极佳的横向稳定性。福克的飞行技艺越来越娴熟。1911年，他已能表演8字飞行和停车着陆等动作了，当年他获得德国航空协会的飞行员执照。飞行是带有极大风险的事业。福克毫不畏惧，他也曾驾机发生过重大事故。一次，他驾驶“蜘蛛”飞行时，机上还带有一名军官，在降落时飞机坠毁，同机的军官遇难，而福克虽折断了肋骨，却奇迹般地生还。之后，他继续飞行，成为当时最优秀的飞行员之一。正是由于他能够自己驾驶飞机，能够在飞行中考察飞机的性能及缺陷，并且能够提出改进措施，才能使福克飞机性能逐步提高，受到航空界的瞩目。 第一次世界大战的爆发，使福克飞机的订单大增，教练机、战斗机、观测机投入批量生产。战争期间，福克工厂共生产飞机3 500多架。在此期间，福克还完成了一项重要的发明：机枪射击协调器，能够使飞机在开枪时与飞机螺旋桨协调动作，不至于把子弹射到螺旋桨叶上，而使子弹从旋转的桨叶的空隙中射出。这项创新是在法国人已有技术基础上改进的。福克的机枪射击协调器的诀窍在于，当桨叶与枪管形成一条直线时，机枪自动停止射击，这就避免撞击桨叶了。福克的发明用于飞机上后，使德国空军的攻击能力大为提高。但对协约国来说却成了“福克灾难”。 事实上，福克作为飞机制造商，对这场战争一直持中立态度。福克在1912年创立飞机制造公司，曾向法国、俄罗斯销售飞机，但未受对方重视，倒是德国人对之十分器重。在福克的机枪射击协调器改进成功后，德国人曾动员福克亲自驾机参战，以振军威，被福克以中立为由拒绝。他还拒绝加入德国籍。他确是个有个性的人物。 第一次世界大战后，福克回到荷兰，创办了新的飞机制造公司，迎合潮流，既生产军用飞机，也生产民用飞机。福克将F.2民用飞机卖给荷兰航空公司和德国航空公司，荷兰航空公司以两架F.2飞机起家，后来成为世界知名的大型航空公司。 在20世纪20~30年代，福克的运输机在欧洲被广泛使用。1932年制造的F.18飞机，使用于荷兰至印度尼西亚航线，创造了73小时34分到达的纪录。1922年，福克F.4飞机（美国陆军编号为T2）成功地进行了第一次横跨美洲大陆的不着陆飞行。现在这架飞机陈列在华盛顿国家航空航天博物馆里。1924年，福克在美国创办了大西洋飞机公司。“蜘蛛”行天下。在30年代的鼎盛时期，福克在欧洲及世界其他地方空运线上占据主导地位。 作为福克本人的处女作“蜘蛛”飞机一共生产了25架，一战后福克从德国运回荷兰一架，但在二战时又被德国人劫往柏林展览，人们以为“蜘蛛”早已毁于战火，但1967年被意外地在波兰发现，最后在1986年返回荷兰，重新飞行，以纪念“蜘蛛”在荷兰首飞75周年。 飞行激励他踏上航空路-达索（1892-1986） 1967年6月5日早晨7时45分，以色列空军突袭埃及苏伊士运河和西奈半岛，以色列空军为避开雷达的搜索，采取超低空飞行，以迅雷不及掩耳之势，在不到3小时内共袭击埃及19个机场，摧毁埃及地面作战飞机300余架。这就是著名的中东六日战争的开场锣。在六天的战争中，埃及及阿拉伯国家共损失飞机415架，而以方共拥有作战飞机240架，仅损失26架。 在这次空战中，以色列空军拥有近百架的法国战机“超神秘”和“幻影”Ⅲ起了重大作用。“超神秘”和“幻影”Ⅲ均是法国航空奇才、著名飞机设计师和企业家达索的杰作。“超神秘”战斗机，1955年3月首飞，1959年交付完毕，共生产180架，其中向以色列出口24架。“幻影”Ⅲ是单座单发三角翼战斗机，是在“超神秘”的基础上发展起来的。它的主要任务是全天候截击，还能执行对地攻击任务。“幻影”Ⅲ第一种生产型于1960年10月首次试飞。该机属于两倍音速一级的战斗机，其实用升限可达18000米，航程3330千米。“幻影”Ⅲ各型战机共生产1300多架，除法国本国使用外，还出口到20多个国家。向以色列出口72架。达索于1892年1月22日出生在巴黎的一个犹太医生家庭，原名叫马赛·布洛赫。达索是在二战胜利后所改的名字，目的是忘掉他在战争期间被关在纳粹集中营的悲惨遭遇。达索从小对科学实验十分有兴趣，并且动手能力很强，不大喜欢理论研究，因此父母送他进了电气工程学校，课程既有工业设计，又有操作机床的培训。但是他能走上航空之路，与他看见的两次激动人心的飞行有很大的关系。他在巴黎电气工程学校期间，一天在校园里不经意间瞥见天上正有一架飞机在绕艾菲尔铁塔飞行，那是一架莱特兄弟制造的飞机。飞机飞行优美的姿态，绕艾菲尔铁塔的壮观景象深深打动了少年达索。他开始钻研航空。由于机场离学校很近，他经常跑到机场去看飞机。达索为了学习航空，又进了国立高等航空学校,1913年毕业。1914年，达索参军，被派到航空实验室，他承担对“高德隆”G3侦察机的改进设计，达索自己设计了这种飞机的螺旋桨，获得很大成功。这时，他还学会了飞行。 达索决心自己设计制造飞机。到1917年底终于制造并亲自试飞了一架SEAⅣ飞机，发动机375马力。但是第二年大战结束，这种飞机仅生产了几架。 战争结束后，达索改行从事家具和房地产生意。1927年5月，又是一个重要飞行事件触动了他的心灵。 1927年5月21日，美国飞行员林白驾驶“圣路易斯精神”号单翼机用33.5小时第一次完成从纽约至巴黎的不着陆飞行，降落于巴黎布尔热机场，受到了空前热烈的欢迎，约有10万人拥挤在这小机场上欢迎英雄，而欢迎的人群中就有达索。 林白的壮举和随之引起的世界轰动触动了达索：他必须重返航空业。于是他变卖家产，先是研制了一架装3个发动机的邮政机。虽然飞机很好，但是没有获得订单。后来，达索还设计过MB系列的多种轰炸机。 1944年，达索在里昂被捕，他拒绝为纳粹研制飞机和火箭，因而被关进集中营。可就在集中营里受到非人待遇，并染上白喉重症之际，达索还不忘航空，后来在回到巴黎家里养病期间设计了达索315双翼联络机，并获得300架订单。达索在法国南部建厂设计制造飞机，先后造出了法国第一种喷气式战斗机“暴风”；法国第一种超音速战斗机“神秘”以及它的改进型、具有超音速水平飞行能力的“超神秘”；法国第一种两倍音速战斗机“幻影”Ⅲ;第一种能携带原子弹的“幻影”Ⅳ;幻影系列的最新改型“幻影”2000等。达索孜孜不倦于飞机设计直至他的晚年。1983年，达索已达91岁高龄，他的公司接受研制新型先进战斗机“阵风”的合同。“阵风”是“幻影”2000的后继机，要先进得多，这是达索一生中第92个型号飞机。达索对飞机和飞行情有独钟。他说：“一架漂亮的飞机，飞起来一定是很美的。” “速度狂的独裁者”-休斯（1905-1976） 在20世纪30年代，美国飞行员波斯特单人驾驶洛克希德公司生产的“织女星”飞机创造了绕地球一周飞行历时7天18小时19分的世界纪录，这个纪录是1933年7月创造的，保持了好几年。 号称为“女林白”的美国著名女飞行员阿米利亚·埃尔哈特立志要完成环球一周的飞行，创造新纪录，1937年6月，她与领航员弗雷德·龙南一起，驾驶一架洛克希德公司生产的“伊莱克特拉”飞机开始了她的新的长征，遗憾的是，飞行里程完成三分之二，飞机飞至太平洋上空时，竟然失踪，后经大规模海上搜索，毫无线索，成为航空史上一大悬案和憾事。 1938年，飞机设计师、企业家兼飞行员、号称“飞机大王”的休斯决定向环球飞行的世界纪录发起挑战。对休斯来说，资金不成问题，重要的是飞行家的技术和冒险精神，这些，休斯这个航空界传奇人物全都具备。休斯1905年12月24日生于德克萨斯州休斯敦一个富有家庭，其父是个铸模商。休斯14岁时第一次乘坐飞机便对航空产生了浓厚兴趣。1932年他创办了休斯飞机公司。休斯选用的飞机和一年前埃尔哈特选用的完全一样，只不过他的公司又对“伊莱克特拉”飞机做了改装。该机属中型客机，装两台420马力的普拉特·惠特尼发动机，客舱里有12个座位，飞机时速为326千米。改装的重点是：装备自动操纵系统，油压表，飞机携带的瓦斯燃料和汽油各为5 700升，并尽量减少座椅。这种飞机总重达到13吨。1938年7月4日，休斯驾机，携带4名机组成员飞到纽约。创造环球飞行世界纪录的波斯特1935年死于空难；立志环球飞行的女飞行员埃尔哈特香消玉殒太平洋，也许休斯此行，在冥冥之中，有完成两名伟大飞行员未竟事业、向自然挑战的意味。由于1939年万国博览会在美国纽约举行，休斯响应主办方的要求，把飞机命名为“1939纽约万国博览会号”。 7月10日，休斯驾机起飞，先向北方飞去，休斯在巴黎短暂停留，排除了无线电系统故障便立即上路，下一站是莫斯科。深夜，林白从巴黎起飞，第二天上午11时许，飞机就安全降落于莫斯科机场。兴奋不已的休斯没有在莫斯科停留，也没有接受主人赠送的名贵特产鱼子酱。休斯不乏幽默地说：“即使是一瓶鱼子酱，也会使飞机增重1磅”。15分钟后飞机加完油立即起飞，直奔西伯利亚，他们驾机飞越了乌拉尔山脉，经由鄂木斯克加油又飞到雅库茨克。在广阔的苏联领空上，休斯一直保持2 000米以上高度飞行，飞机机翼下挂满了冰柱，甚为壮观。7月13日下午3时，休斯驾机抵达美国领土阿拉斯加的费尔班克斯机场。休斯下飞机后，受到了专程前来迎接他的已故飞行员波斯特的妻子温尼·梅女士的欢迎。波斯特于1935年8月15日在阿拉斯加北端的巴罗角因飞机失事遇难。飞机进入美国大陆后，休斯先在明尼阿波利斯降落加油，然后驾机直飞纽约，在纽约机场，他受到数万观众的热烈欢迎。休斯此行画上了完满的句号，环球飞行时间是3天19小时17分。实际飞行时间是91小时14分。休斯是个技艺超群的飞行员，屡创纪录。在1935年9月12日，他驾驶自己设计的H1飞机创造了每小时567千米的飞行速度世界纪录。1937年1月使用同一架飞机飞越美洲大陆只用7小时28分，平均时速约534千米。人们送给他一个绰号：“速度狂的独裁者”。 休斯在飞行中险情不断。1946年7月7日，他驾驶自己设计的双机身XF-11照相侦察机首飞，因液压系统故障，飞机坠毁，休斯身受重伤，被送进医院。几个月后，他成功地试飞了第二架XF-11飞机。 坚持试飞自己设计的飞机-安东诺夫（1906-1984） 安东诺夫1906年1月25日生于莫斯科附近的乡村，父亲是建筑师。他从小迷恋航空，想长大成为一名飞行家。17岁时，他迷上了滑翔机，并成为当地滑翔机分会的领导人。1924年，他和同伴设计制造了一架取名“鸽子”的滑翔机，并去参加在克里来亚举办全苏滑翔机比赛，在比赛现场，40多架各式各样的滑翔机琳琅满目，相形之下，安东诺夫的滑翔机还是个“丑小鸭”。安东诺夫在现场对“鸽子”进行“临阵磨枪”式的补充加工，结果“鸽子”完成了首次飞行，安东诺夫获得特别奖。 1930年，他毕业于圣彼得堡加里宁工程技术学院航空系，到一家滑翔机厂总工程师。1938年他进入著名的雅科夫列夫设计局从事设计工作，1943年，任雅科夫列夫设计局的副总设计师。安东诺夫设计的第一个以他的名字命名飞机是风靡世界的安-2，不仅苏联、波兰，中国也生产（中国型号为运5），总产量1万多架，至今还在使用中。但是安-2的研制并不顺利。其设计方案是安东诺夫于1940年提出的。在5年中，他的方案三次被有关部门否决。最后他去找雅科夫列夫，雅科夫列失仔细地察看了他的方案，慧眼识珠，说，这是一种很有意思的飞机。作为设计局的第一把手，雅科夫列夫的话当然举足轻重。1946年，政府正式下达研制安-2农业机的决定。同年5月，他受命组建安东诺夫设计局，第一个研制机种便是安-2。1947年8月，安-2飞机首飞成功。50年代，安东诺夫设计局又陆续研制成双发动机的安-8、四发动机的安-10、安-12，以及安-14轻型运输机和安-24中程运输机，中国在安-24的基础上发展了运7系列，在安-12的基础上发展了运8系列。 安-22是安东诺夫设计局研制的运程重型军用运输机，该机从1962年开始设计，1965年首飞，1967年交付使用，共生产85架。该机最大载80吨，最大载重航程5000千米。前苏联执行战略空运任务，如出兵捷克和阿富汗，都是使用安-22飞机。 更加难能可贵的是，作为飞机总设计师，而且是60岁的人，安东诺夫仍然坚持试飞安-22。特别是为了解决安-22的副翼的抖振问题，他担任飞机的主试飞员多次试飞，他认为：“从试飞中能理解到的东西，从研究报告中是得不到的”。事实上，安东诺夫坚持亲自试飞自己设计的飞机是他的一贯作风。从早期的滑翔机，到他设计的安系列飞机，总飞行时间超过60小时。 安-124，绰号“鲁斯兰”。是安东诺夫生前主持的最后也是最大的运输机。该机于1982年12月26日首飞，但安东诺夫于1984年去世，未能看到飞机的交付以及在世界大型航展上引起的轰动。1987年6月，安-124飞机参加巴黎国际航空航天博览会，安东诺夫的继任者，总设计师巴拉布耶夫披露了它的研制情况：安-124是当时世界最大的运输机，总重405吨。载重170吨，设有1014立方米的货舱，该机机翼翼展73.3米，飞机装4台涡轮风扇发动机，巡航速度每小时850千米，飞行高度12000米，航程4500千米。该机载重量超过美国最大的运输机C-5A（最大载重120吨），该机创造了20项飞行世界纪录。（来源：cctv-10《百家讲坛》栏目） |
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