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[武动乾坤]动车相撞 谁之过贴友分析[第8页] |
| 作者:mhy0702 |
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多事之秋。 7月23日晚，温州发生动车追尾脱轨坠桥特大事故。据24日早上新华网消息：事故已造成33人遇难，受伤人数上升至191人！ 于此，让我们一起：为生者祝福，为逝者默哀。 据浙江省政府最新调查结果，7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。 |
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更进一步的追问则是，对于此类列车意外停车的事故，不是应该有应对事故的完整预案的么？为什么这些预案在关键时刻却掉链子了？总之，在此次严重的列车追尾事故当中，有许多令人不可思议之处，如果其中存在人祸因素的话，则必须予以“问责”。 |
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当然要“问责”，首先要进行详细的调查。这是不言而喻的。不过我希望的调查是独立调查，而且是开放的，不再是以往那种“老子调查儿子式”的封闭式调查。因此，“独立调查”不仅要有权威部门的官方人员，还应该包括人大代表政协委员、新闻媒体人表、专业人士和社会各界的公民代表等等。希望最后得出的调查报告是全面的、翔实的、客观的、真实的，具有强大公信力的。只有在具有强大公信力的独立调查报告基础上进行的责任追究，才是真正的问责和追究。 |
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生命至上，安全第一。任何时候，安全工作都不能有一丝的疏忽大意。但令人遗憾的是，最近有关动车、高铁的铁路事故频频发生。此前，京沪高铁接连发生遭雷击等原因而“趴窝”的事故，事后虽然铁路部门对此作出一些解释，甚至称高铁遭雷击而停车正是为了保障乘客的安全，也正是高铁技术“先进”的体现云云。然而从公众的角度来看，动车、高铁遭雷击等意外事故而显示出来的“脆弱”，又不得不令人产生安全上的种种担心。尤其是，此次温州动车遭雷击后发生列车追尾脱轨，造成大量人员伤亡，无疑将使公众对动车、高铁的安全忧虑雪上加霜。 |
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在此状况下，铁路部门必须拿出过硬的安全保障体系以挽回公众的安全信心，这不仅是技术硬件上的，还应该包括调度管理、铁路管护、严格的安全管理、健全完善的配套服务等等“软件”上的。只有这样，才能最大限度地确保动车、高铁的运行安全，最大限度地释除公众对于列车安全的焦虑和不安。 |
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逃生乘客讲述：安全锤砸不开窗 从断裂处逃生 |
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北京南至福州D301次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进，当时天气情况十分恶劣，雷电交加。 “大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车厢撞了出去。”王先生惊魂未定地说。 据了解，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。而王先生所在的车厢就在5号，“感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生 |
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安全锤砸不开窗 砸不开 砸不开 砸不开 |
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据悉：列车故障时调度员正在偷菜，司机发完警报聊贴吧去了！ 淡定、调查是需要时间的，具体要看什么时候找到替罪羊来定！ 责任是要处罚的，处罚是要花钱的，具体多少是要看吃了多少来定！ |
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快讯：据前方浙江日报记者证实，上海铁路局局长被就地免职。 |
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【17点24分】：【动车事故车次D3115次已正点发车 载500多人】今天下午16点36分，23日晚间的动车事故车次、由杭州开往福州南方向的D3115次列车已正点发车，整条路线开始正式恢复通行。杭州市火车站党群办方面表示，这趟列车上共有500多名乘客。 |
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铁道部四年前就称研发出动车防追尾系统】高速动车的安全性究竟如何？铁道部2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。而今温州动车事故狠狠抽了铁道部一个耳光 |
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有关专家称疲劳驾驶或为动车追尾原因之一 目前轨道驾驶专业人才非常紧缺，司机没天没夜地开，疲劳行驶偶有发生。“很多司机反映休息不好。我们也反应过很多次，但是没人管 |
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记者拍到的照片显示，七八辆挖土机在现场挖了几个直径有10米的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“毁尸灭迹”。参与现场清理工作的中铁三局人士则告诉记者，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备 |
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