[三国演义] 大约半年前，在三14贴吧写的水帖子—

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[三国演义]大约半年前，在三14贴吧写的水帖子——吹马[第8页]

作者:inpassport

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龙脉从香港西高山下脉，经过跌断入首，起一个顶。从中间逆着来龙方向下脉结穴，左边有贴身护从。
背靠的摩星岭是饱满的武曲金星体，左右各撑出两支护从砂回抱穴位。
此地干龙尽结，入首真切，后靠武曲金星尊贵端严，开脚回撑穴点，为龙真穴的佳穴。

1、此地干龙尽结，枝脚回顾，必主人丁旺盛。据何氏族谱世系表看，各房人丁兴盛。
2、结穴主星是尊严的武曲金星，必发武贵。长房何东之子：何世礼荣从英、法军事学院学炮兵专业毕业后，一路从连长晋升到中华民国陆军二级上将。
3、龙脉入首精细，必主后人精明能干。
龙脉腾挪闪侧，结侧倒骑龙怪穴，做偏门事业反而会风生水起。
4、主星是饱满金星，主富；立庚山甲向兼酉卯，面朝九龙湾，洋潮涌入，进气广阔，必发巨富。
长房何东后来成为香港第一代首富，二房何福孙子赌王成为澳门首富，六房何甘棠也是香港有名富豪。
后人迅速发迹，丁财贵俱全，让何家认识到摩星岭这块风水宝地的无穷魅力，进而做出了一个影响深远的智慧决定，在摩星岭这里购置大片家族墓地。

英国马路辙迹的宽度与古罗马有关。古罗马时期，罗马人为军队在欧洲铺了许多路，辙迹尺寸就是1435毫米。这个尺寸是罗马战车的宽度，更是两匹战马屁股之间的距离

从安全角度说，胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时，轮胎滚动时变形量增大，轮胎结构快速疲劳，导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎，那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力，但一般民用胎能承受的气压都可达到3.5-4.2bar，所以比标定高出0.5bar，肯定比低了0.5bar要安全些。

汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

在越野的时候，有什么比小震动来的更加带感？所以，很多车友就舍弃了重量，选择回弹更加灵敏的前叉。一般来说，油簧前叉需要半年进行一次换油。

廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼

为什么要这样设计？因为拖曳着轮子时，力量在轮子行进的前面，轮子不容易改变方向，而是随着拖曳的力量方向稳定住，如果力量在轮子的后面向前推时，会因为轮子的不稳定性发生摆动。

1电动机的效率和温升的问题
不论哪种形式的变频器，在运行中均产生不同程度的高次谐波电压和电流，高次谐波会引起电动机定子铜损、转子铜损（铝损）、铁损及附加损耗的增加，最为显著的是转子的损耗。这些损耗都会使电动机额外发热，效率降低，输出功率减小，如将普通电机运行于变频条件下，其温升一般要增加 10%-20%。
2低转速时的冷却问题
首先，异步电机的阻抗不尽理想，电源频率较低时，电源中高次谐波所引起的损耗较大，其次，普通异步电动机在低频状态下运行时，属于恒转矩运行，虽然此时的电压、频率、功率都低于额定运行值，但电机的电流不会有太大变化，因此电机的发热量也不会降低，而电机的冷却风量与转速的三次方成正比，随着转速的降低，致使电机的冷却情况变差，电机的温升会迅速增加。
3电机的轴电压、轴电流问题
轴承电压是指在轴承的径向间隙中出现的电容耦合电压。轴承电压最初是由定子绕组的平均电位与接地的定子铁心之间的交流电压引起的，当电机以正弦电压供电时，实际上轴承电压是等于零的，而采用变频器供电时，由于是矩形波供电，中性点电势不为零，因此会产生共模电压，如果电机在轴承座上没有做出绝缘处理，就会相应产生轴循环电流、轴接地电流及共模电流。对轴承及负载损极大。

4电机的绝缘问题
由于电机采用变频器供电，产生不同宽度和频率（几十到几千千赫）的固定振幅电压矩形脉冲，电压上升时间在 50ns-400ns 之间，在这么短的上升时间内，变频器经电缆向电动机供电时电动机端子上产生重复的电压突变（浪涌电压），势必降低绝缘的寿命。对于普通电机，电磁线、绝缘、引接线电缆没有经过特殊处理，在变频器供电情况下，存在重大隐患。
5谐波电磁噪声与振动问题
普通异步电机变频运行时，会使由电磁、机械、通风等因素所引起的振动和噪声变的更加复杂。变频电源中含有的各次时间谐波与电机电磁部分的固有空间谐波相互干涉，形成各种电磁激振力，当电磁力波的频率和电机的固有频率一致或接近时，将产生共振现象，从而加大噪声，如果电机的工作频率范围宽，转速变化大，各种电磁力波的频率很难避开电机的各部件的固有振动。

1、从工频的角度看，变频电机是劣质电机，普通电机才是好电机。
2、由于变频器输出的PWM调宽波模拟正弦交流电，含有大量谐波，一般需要经过电抗器滤波后才能进入普通电机，否则普通电机会发热。
3、为了适应变频器输出的PWM调宽波模拟正弦交流电含有大量谐波，专门制作的变频电机，实际上可理解为电抗器加普通电机，
4、那就是说，同功率的变频电机比普通电机铁心截面要大，线圈匝数要多，线径要大，绝缘要高，专门的冷却风扇电机，
5、为了适应弱磁调速的需要，考虑了轴承的承受能力及高速转子动平衡；
6、这种变频电机不具备更好的转矩特性，只是克服了普通电机不适应PWM调宽波模拟正弦交流电的需要。

（5）加装无功功率静止型无功补偿装置
对于大型冲击性负荷，可装设无功功率的静止型无功补偿装置，以或得补偿负荷快速变动的无功需求，改善功率因数，滤除系统谐波，减少向系统注入谐波电流，稳定母线电压，降低三相电压不平衡度，提高供电系统承受谐波能力。而其中以自饱和电抗型(SR型)的效果最好，其电子元件少，可靠性高，反应速度快，维护方便经济，且我国一般变压器厂均能制造。
（6）线路分开
因电源系统内有阻抗，所以谐波负荷电流将造成电压波形的谐波电压畸形。把产生谐波的负荷的供电线路和对谐波敏感的负荷供电线路分开，线性负荷和非线性负荷从同一电源接口点PCC开始由不同的电路馈电，使非线性负荷产生的畸变电压不会传导到线性负荷上去。

由于固态特斯拉线圈驱动电路的负载是一个初级线圈，为感性负载，其功率因数低，能量利用率较低，同时初级线圈电流瞬时值也不够大，所以导致固态特斯拉线圈产生的闪电壮观程度不及同等级的火花隙特斯拉线圈。为此，有爱好者提出了双谐振固态特斯拉线圈（DRSSTC）的模型，以弥补普通固态特斯拉线圈的不足。双谐振固态特斯拉线圈是在普通特斯拉线圈的基础上，在初级线圈上串入电容组，并让驱动电路输出频率=初级LC固有频率=次级LC固有频率，这样做的好处是：1.初级部分处于谐振状态，其负载特性为纯阻性，功率因数高，能量利用率也就提高了;2.由于初级部分是谐振的，导致初级电流上升较快，瞬间电流较大，从而使得产生的闪电比较壮观。

从2007年开始，各地纷纷宣称产能超过1万吨/年的项目上马，一时间碳纤维如雨后春笋般建设起来。
最多的时候，国内碳纤维企业数量高达80家。
相比而言，美国只有两家碳纤维公司，日本也仅有3家。
毫无意外，这股碳纤维热潮之中的大部分公司都没能存活下来，其中的原因无非是盲目投资、重复建设。
同时，日本企业看到我国碳纤维发展势头之后，马上开始降价，这些中小公司缺乏核心竞争力，很快胎死腹中。
但截至目前，仍然形成了一批产能相对可观的公司。
注意，我们这里用的是产能，而不是产量。
2018年，我国碳纤维产能约2.6万吨，但是总产量不足8000吨。
按照这个比例，行业产能利用率约为30%。
产能利用率低的原因，无非是生产的产品不合格，或者生产的产品合格但是毛利率低，最终反而赔钱，渐渐停产。
目前，国内碳纤维企业数量仍然还有50多家，占全球碳纤维企业数量的67%，相比日本的3家、美国的2家，国内碳纤维行业亟待一次供给侧改革。
那些产能上百吨、没有扩产能力的，或者产能利用率低的、长期亏损烧钱的，毫无核心技术的公司，大部分都将被淘汰。
30年前，日本也有超过30家公司参与到沥青基碳纤维的竞争之中，但最终只留下了4家公司。
可以预见的是，未来10年内国内碳纤维企业将有一次大洗牌。大部分公司将会消失，大浪淘沙，最终只有3到5家龙头公司能存活下来。
哪些公司最终能够存活下来？
首先必须是资金实力雄厚。碳纤维生产线投资动辄几十上百亿，而且投资周期长，想想东丽研发历经50多年亏损、投资几千亿日元。

风电叶片约占风机总成本的30%，是风电机组成本构成中占比最大的环节，也是风电机组能否获取较高风能利用系数的关键。
如何降低叶片的重量，增加叶片的长度与强度成为了关键。
传统风电叶片主要是玻璃纤维，碳纤维的密度比玻璃纤维小约30%，强度大40%，模量高3~8倍。

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